Группа жителей Петербурга стала инициатором голосования… за запрет электромобилей. Точнее: на портале РОИ (Российской общественной инициативы) она начала сбор подписей за принятие законодательного акта, который запретил бы их распространение в России.
ФОТО Pixabay
Свою точку зрения инициаторы изложили в довольно длинном докладе. Вот цитаты из него: «Во время производства электроэнергии для зарядки электромобилей в атмосферу выбрасывается CO2 и другие вредные вещества». Там же: «Производство литий-ионных батарей для электромобилей требует значительных затрат энергии и вызывает выбросы загрязняющих веществ. Кроме того, проблема утилизации старых батарей становится все более актуальной, поскольку они могут содержать вредные химические вещества, представляющие угрозу для окружающей среды».
И еще: «Строительство и обслуживание зарядных станций для электромобилей требует затрат энергии и материалов, а также может быть связано с ухудшением экологического равновесия в районах их размещения». Наконец, заключение: «Несмотря на то что электромобили обладают некоторыми преимуществами с точки зрения выбросов вредных веществ на месте использования, они вносят свой вклад в загрязнение окружающей среды на этапах производства электроэнергии, батарей и инфраструктуры зарядных станций. Для более объективной оценки экологической эффективности электромобилей необходимо учитывать их полный жизненный цикл, включая все вышеперечисленные аспекты».
Вот что любопытно: ни одно из этих утверждений не является ложным. Особенно если учесть выражения «могут содержать…», «может быть связано…». То есть одно из двух: может быть, а может, и нет… На такой вот шаткой основе группа граждан требует запрета.
…Помнится, давным-давно другая группа граждан (и гораздо большая, нежели нынешняя) выступала против использования мобильных телефонов на том основании, что они могут быть опасными для здоровья. Особенно не рекомендовали мужчинам носить телефоны в карманах брюк. Правда, в те годы еще не было портала РОИ, так что информация о возможной опасности распространялась в виде устного народного творчества.
Нынешнее предупреждение ушло в виртуальное пространство и стало известно гораздо большему числу граждан. Но результат, похоже, будет сходным.
Новые технологии, науку и вообще всякий прогресс можно притормозить (если приложить максимум усилий), но остановить — нет. Как нельзя остановить смену поколений. И уж во всяком случае никак не получится сделать это с помощью запретов, даже законодательных.
Нынешним инициаторам хочется сказать, что их желание входит в противоречие с федеральным проектом «Электромобиль и водородный автомобиль» (только не нужно пугать сограждан тем, что последний недалек от водородной бомбы). Проект — это целый ряд мер, нацеленных на развитие в регионах инфраструктуры для электрического и комбинированного транспорта.
Так, в минувшем году Петербургу были выделены средства, которые позволили открыть более 40 зарядных станций. В наступившем году их должно появиться более 60. Это современные сверхбыстрые станции мощностью 149 кВт и больше, которые позволяют зарядить автомобиль «под завязку» за 20 – 30 минут.
В целом в Петербурге уже работают около трех сотен станций. А по улицам бегают примерно 400 электромобилей и тысячи гибридных, способных переключаться с бензина на электроэнергию. Именно им сейчас покупатели отдают предпочтение: и в ногу со временем идешь, и от неразвитости инфраструктуры спасен.
Да, ныне на электромобиле еще далеко не уедешь. За КАДом электрозаправку устанешь искать, так что волей-неволей придется переключаться на бензин. Хотя специалисты уже озаботились созданием мобильной зарядки, которую владелец электроавто сможет возить с собой. Совсем как внешний аккумулятор для смартфона.
Если бы инициаторы голосования на РОИ не были столь категоричны, они могли бы сосредоточиться не на запрете, а на том, что действительно важно для развития технологий и экологии.
Сравнивать выбросы различных автомобилей — занятие неблагодарное. Транспорт постоянно совершенствуется, как и топливо. Не случайно в мире введена жесткая экологическая классификация авто. Что касается электромобилей, то и они небезупречны. Если верить исследователям, некоторые современные модели машин с двигателями внутреннего сгорания наносят природе меньший вред, нежели иные электроавто.
Впрочем, инициаторы запрета отчасти правы, когда упоминают о проблеме утилизации старых батарей для электрокаров. Для России она настолько остра, что было бы неплохо, если бы кто‑то объявил голосование в поддержку программы развития отрасли утилизации аккумуляторов и батареек (в том числе литиевых). Сейчас их переработкой на всю Россию занимаются лишь два завода: в Ярославле и Челябинске. Так что горожане, которые уже привыкли сдавать такие источники питания в экопункты, должны знать, что все ими принесенное будет долго-долго копиться на складе «Экостроя». Когда же наберется целый вагон — аккумуляторы повезут в дальние края.
О чем еще надлежит помнить, вступая в дискуссию на эту острую экологическую тему? О том, насколько яростная конкурентная борьба идет между производителями электромобилей и автомашин с двигателями внутреннего сгорания. Едва ли не главный ее аргумент — возможные последствия их эксплуатации для окружающей среды. И пока его успешно используют обе стороны.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 34 (7610) от 26.02.2024 под заголовком «Аргумент для обеих сторон ».
Приверженцы разных видов транспорта спорят, какой из них больше вредит природе
10
0
26.02.2024
Группа жителей Петербурга стала инициатором голосования… за запрет электромобилей. Точнее: на портале РОИ (Российской общественной инициативы) она начала сбор подписей за принятие законодательного акта, который запретил бы их распространение в России.
ФОТО Pixabay
Свою точку зрения инициаторы изложили в довольно длинном докладе. Вот цитаты из него: «Во время производства электроэнергии для зарядки электромобилей в атмосферу выбрасывается CO2 и другие вредные вещества». Там же: «Производство литий-ионных батарей для электромобилей требует значительных затрат энергии и вызывает выбросы загрязняющих веществ. Кроме того, проблема утилизации старых батарей становится все более актуальной, поскольку они могут содержать вредные химические вещества, представляющие угрозу для окружающей среды».
И еще: «Строительство и обслуживание зарядных станций для электромобилей требует затрат энергии и материалов, а также может быть связано с ухудшением экологического равновесия в районах их размещения». Наконец, заключение: «Несмотря на то что электромобили обладают некоторыми преимуществами с точки зрения выбросов вредных веществ на месте использования, они вносят свой вклад в загрязнение окружающей среды на этапах производства электроэнергии, батарей и инфраструктуры зарядных станций. Для более объективной оценки экологической........
© Санкт-Петербургские ведомости
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Nikkei Editorial
Ali Fathollah-Nejad
Rami G Khouri
