Слагат ги на още 11 двупосочни пътища, за да предотвратят тежки катастрофи
Във Варна започва ремонт на пътя към курортите
В още 11 опасни пътни отсечки ще има колчета на осевата линия, за да бъдат предотвратени челни катастрофи с убити и ранени. До края на тази година трябва да бъдат изградени участъци с обща дължина към 28 км. За тях ще са необходими най-малко 2333 колчета, тъй като по стандарт те се поставят през 12 метра.
Такива колчета за първи път бяха сложени през лятото на 2022 г. в Кресненското дефиле, а през миналата 2023 г. - на четири места по пътя Русе-Бяла и на големи участъци от старопланинския проход Хаинбоаз. Преградата най-вече пречи на шофьорите да изпреварват на места, където това е забранено, но често забраната не се спазва, затова в такива отсечки стават сблъсъци с висока скорост с множество загинали и ранени.
Четири участъка трябва да бъдат изградени във Варненско, по два в областите Шумен, Разград и Кърджали и един на пътя Севлиево-Габрово, научи “Труд news”. Те са планирани от Агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ) през миналата година, а през 2024 г. е осигурен бюджет за тях. Изграждането им е включено и в оперативния план на Държавната агенция “Безопасност по движението по пътищата”, който вчера бе обсъждан и приет на заседание на междуведомствената комисията със същото име в Министерския съвет.
Един от първите участъци, които ще се изградят, е на неголяма (дължината е само около 1 км) отсечка от Варна до курорта Св. св. Константин и Елена”. В момента там движението е двупосочно в 2 платна, разделени с мантинели. Предстои обаче едното платно да бъде изцяло затворено заради пълен ремонт и напълно ново асфалтиране, затова движението ще стане двупосочно по другото платно, където по средата ще се сложат колчета. Когато приключи работата по едното платно, движението ще мине по него отново с колчета, а валяците ще се преместят на другото. Очаква се движението в участъка да бъде много натоварено през цялото лято, тъй като пътят е предпочитан не само от варненци, а и от туристите, отиващи към курортите Златни пясъци и Албена.
Разделителни колчета ще се слагат и в област Кърджали по пътя към ГКПП-Маказа, където движението по двупосочния път през лятото също е много натоварено. В Шуменско колчета ще има на пътя към Смядово, през който минава трафика през Ришкия проход, а в Разградско - край град Цар Калоян, откъдето пътуват много автомобили, включително румънски, по посока от Варна за Русе и обратно.
Освен многото плюсове обаче еластичните съоръжения имат и своите минуси, смятат експертите. На първо място колчетата пречат на снегорините и това се видя най-добре тази зима в Хаинбоаз, където бяха монтирани през октомври м. г. Проблем създават и при превозите на извънгабаритен товар и при преминаването на комбайни и друга селскостопанска техника. Колчетата се чупят най-вече от ТИР-овете, които имат високи кабини и шофьорите понякога ги виждат късно, но пък такива инциденти досега не са предизвиквали катастрофи. Колчетата се монтират през 12 метра, за да може при задръстване между тях да мине линейка или пожарна и да се движи в насрещното платно с включени буркани. Освен това на пътя Русе-Бяла преградното съоръжение е на трилентови участъци, за да ограничи изпреварването само в лентата, за която изпреварването е забранено, но не и в другите две ленти, където е разрешено.
Област Варна
На пътя от Варна за курорта Св. св. Константин и Елена
На пътя Варна-Бургас - трилентовия участък в района на Старо Оряхово
На пътя Варна-Добрич - два участъка
Област Шумен
На пътя Шумен-Бургас
Два участъка на 15-ия и на 22-ия км от Шумен в посока Смядово
Област Разград
На пътя Русе-Варна
Два участъка преди и след град Цар Калоян
Област Кърджали
На пътя към ГКПП-Маказа
Два участъка край село Пчеларово и от разклона до село Патица за Кърджали
Област Габрово
На пътя Севлиево-Габрово
При бензиностанцията в село Янковци
Според статистиката на КАТ за 2023 г.
Челен удар на два автомобила на път в България, на който дори няма осева линия и за да очертаят къде е средата му, разследващите катастрофата са си донесли гумени конуси.
524 души са загинали по пътищата на България през 2023 г., като 105 от тях са убити при челни катастрофи между две моторни превозни средства. Това сочи статистиката на КАТ.
42% от тежките произшествия са станали при сблъсък на превозни средства (в това число велосипеди, каруци, тротинетки) загиналите са 255 души (49% от всички убити), а ранените - 4256 (47% от всички убити).
Пътната полиция отчита, че при неправилна маневра от водач, са настъпили 1684 произшествия (24% от всички тежки ПТП) със 158 загинали (30% от всички загинали и с 2360 ранени (26% от всички ранени). Най-често регистрираните неправилни маневри са навлизане в насрещното движение - 74 убити, внезапна промяна на посоката на движение - 54 убити, неправилно изпреварване при насрещно движещо се ППС - 5 убити, неправилно преминаване в съседната пътна лента - трима убити.
При обсъждането на плана за изграждане на още от еластичните оградни съоръжения поставих въпроса какво ще се прави с извънгабаритния товар. През такива участъци с колчета не могат да минават широки влекачи, които са и дълги по 50 метра и на някои завоите повреждат преградите. Оттам не могат да преминават и големите комбайни и други селскостопански машини, а имайте предвид, че едни същи комбайни, след като ожънат в Добруджа пътуват до други райони в страната - например до Кюстендил, където жътвата е по-късно.
Ето един прост пример - миналата година от АПИ не разрешиха извънгабаритен превоз през Кресненското дефиле заради колчетата. Така един трансформатор, пристигнал на пристанището в Солун, който трябваше да стигне до Перник, бе конвоиран през Гърция до Свиленград и после през половин България. Нали разбирате за какво оскъпяване на транспорта говорим - тройно. С други думи - колчетата са една временна мярка, но не може да се смята, че те решават проблемите. У нас трябва да се сторят пътища като в другите европейски страни.
След слагането на колчетата от юни 2022 г.
На места в Кресненското дефиле има счупени колчета, но от Пътното управление се стремят бързо да ги възстановяват.
Светлана Василева,
Труд news, Благоевград
Монтирането на ограничителните колчета в цялото Кресненско дефиле се оказа добро решение на АПИ, защото спряха кървавите катастрофи в този участък. Преди лятото на 2022 година, когато се поставиха ограничителите, този участък бе наричан още Дефилето на смъртта.
Пътят през Кресненското дефиле е един от най-натоварените в страната. Над 11 000 автомобила на денонощие преминават по него. В последните години трасето бе участък с концентрация на пътнотранспортни произшествия. От 2016 г. до средата на 2021 г. в отсечката са станали 246 пътни инцидента, а по данни на “Пътна полиция” около 70% от катастрофите са били заради неправилно изпреварване и несъобразена скорост, сочи статистиката.
Идеята да се поставят ограничителите първоначално бе шок за шофьорите. Те роптаеха и предлагаха само на завоите да има колчета, но АПИ бе категорична и се поставиха колчета по цялото 15-километрово трасе, както и наложи ограничение на скоростта от 50 км в час за участъка. В началото недоволни водачи заливаха с оплаквания социалните мрежи-бавно се пътувало, образували се колони и други.
Но истината е, че от лятото на 2022 година до сега няма нито едно тежко пътно произшествие с убити, а само няколко с ранени.
Понякога наистина е трудно, ако аварира кола в трасето, защото пътя е тесен и почти липсват оширения за спиране встрани. Тогава шофьорите солидарно слизат и бутат закъсалата кола до най-удобното място, за да не се получат задръствания.
При спазване на мерките за безопасност преминаването през отсечката отнема до 20 минути. Това не е болка за умиране на фона на загиналите стотици хора по този път заради предприети безразсъдни изпреварвания.
Сега водачите свикнаха и няма мрънкания. Големият проблем сега са тунелите в дефилето, които са тъмни и неосветени.
В прохода Хаинбоаз
Инж. Венцислав Ангелов, шеф на Областното пътно управление във Велико Търново.
Веселина Ангелова,
Труд news, Велико Търново
Гъвкавите колчета, които са по средата на пътните артерии, през зимата създават доста затруднения при почистването на трасетата. Това обяви инж. Венцислав Ангелов, директор на Областното пътно управление във Велико Търново.
Такива обезопасителни колчета бяха поставени в края на миналата година на пътя през Хаинбоаз, който е известен с голяма концентрация на катастрофи. Според експертите по въпросните колчета се задържа сняг, а при разтопяването му денем, водата се стича върху асфалта и нощем при минусови температури се заледява. Заради това инж. Ангелов бе разпоредил в тези участъци да се прави по-често опесъчаване на по-малки интервали от време и да се хвърля повече сол.
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
