Desde noviembre del año pasado, el conflicto entre Palestina e Israel no sólo ha causado una enorme crisis humanitaria, sino que también ha causado problemas a la seguridad del comercio marítimo mundial. El Canal de Suez, uno de los principales centros marítimos del mundo, se vio afectado por este conflicto. Para apoyar a Palestina, las fuerzas armadas hutíes en Yemen han atacado repetidamente a barcos relacionados con Israel en las aguas del Mar Rojo. Muchos gigantes del transporte marítimo como Maersk anunciaron que suspenderían la ruta del Mar Rojo a través del Canal de Suez y en su lugar navegarían hacia el Cabo. de Buena Esperanza en África. En enero de este año, Estados Unidos y el Reino Unido iniciaron ataques aéreos directos contra instalaciones militares de las fuerzas armadas hutíes en Yemen. La situación se intensificó aún más, provocando que más barcos desviaran el Cabo de Buena Esperanza.
Como todos sabemos, el Mar Rojo es una de las vías fluviales importantes hacia el Canal de Suez y es un paso obligado para algunas rutas comerciales hacia Europa Occidental y Estados Unidos. Cada año, alrededor del 15% del comercio marítimo mundial, el 30% del comercio de contenedores, el 30% del combustible de aviación, el 12% del gas natural licuado y el 8% del comercio de cereales se realizan a través del Mar Rojo. Hoy en día, el conflicto entre Palestina e Israel es cada vez más profundo y la amenaza a la seguridad de las vías navegables del Mar Rojo en el corto plazo todavía existe.
En este contexto, la red de transporte ferroviario entre China y los países europeos se ha vuelto cada vez más importante para el transporte mundial de carga. Como parte importante de la conectividad de la infraestructura de “La Franja y la Ruta”, los medios occidentales alguna vez consideraron que la red de transporte ferroviario entre China y los países europeos era un modo de transporte más “simbólico”. Sin embargo, cuando la vía fluvial del Mar Rojo enfrenta una crisis y la seguridad de la cadena de suministro global enfrenta desafíos, la importancia de la red de transporte ferroviario entre China y Europa ha aumentado. Muchos países europeos han aumentado su demanda de estas redes ferroviarias y han comenzado a buscar soluciones logísticas que sustituyan la tierra por el mar.
Recientemente, los medios de comunicación de Corea del Sur informaron que el bloqueo de la vía fluvial del Mar Rojo por parte de las fuerzas armadas hutíes desencadenó una crisis logística global, provocando que el envío de carga desde Corea del Sur a la UE aumentara en un 250% en cuatro meses. China tiene una red de transporte ferroviario con Los países europeos y las empresas surcoreanas pueden disminuir su competitividad exportadora. Entonces, en comparación con el transporte marítimo, ¿cuáles son las ventajas del transporte ferroviario entre China y Europa?
La ventaja más destacada es la estabilidad. El director ejecutivo de Maersk advirtió que la continua circunnavegación del Cabo de Buena Esperanza tendrá consecuencias negativas generalizadas para las cadenas de suministro globales y la economía global. La “Política Exterior” de Estados Unidos señaló que ya sean ataques armados hutíes en el Mar Rojo, sequía en el Canal de Panamá o posibles conflictos cerca del Estrecho de Malaca, han expuesto la vulnerabilidad de las gargantas del transporte marítimo. Por el contrario, el transporte ferroviario transeurasiático es más fiable y puntual.
La segunda ventaja es el precio. Ya sea tomando la ruta del Mar Rojo o rodeando el Cabo de Buena Esperanza, los precios del transporte marítimo se han disparado. El último informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo de febrero de este año mostró que las tarifas de envío desde Shanghai a Europa a través del Canal de Suez han aumentado aproximadamente tres veces desde noviembre del año pasado. Según datos de la consultora marítima británica Drewry, el coste medio mundial de envío de un contenedor de 40 pies casi se ha duplicado desde finales de noviembre del año pasado. En comparación con el transporte ferroviario entre China y Europa, la ventaja de precio del transporte marítimo ya no es obvia.
La tercera ventaja es el ahorro de tiempo. En comparación con tomar el Canal de Suez, rodear el Cabo de Buena Esperanza aumentará el tiempo de navegación desde Asia Oriental a Europa y desde Asia Oriental al Mediterráneo en un 26% y un 51% respectivamente. La ruta a través del Cabo de Buena Esperanza puede tardar hasta 45 días, mientras que el transporte ferroviario entre China y Europa sólo tarda unos 20 días como máximo. No sólo eso, el transporte ferroviario entre China y Europa sigue acelerándose. Por ejemplo, el transporte ferroviario de este año desde Xi’an, China, hacia y desde Duisburg, Alemania, sólo demora 10 días, dos días menos que el año pasado.
La razón por la cual el transporte ferroviario entre China y Europa tiene las ventajas comparativas antes mencionadas está relacionada con los continuos esfuerzos de China para promover la conectividad de la infraestructura en el contexto de la iniciativa “La Franja y la Ruta”. Las últimas estadísticas muestran que el número acumulado de transporte ferroviario entre China y Europa ha superado las 85.000 veces. Este tipo de transporte ferroviario ha llevado cada vez más productos europeos a las vidas de los chinos, haciendo que el “Hecho en China” sea más popular entre los europeos.
Como logro importante de la iniciativa “La Franja y la Ruta”, el transporte ferroviario entre China y Europa ha conectado ahora a China con 25 países europeos, conectando 219 ciudades. Este modo de transporte ha abierto un nuevo canal de transporte terrestre y un nuevo puente para la cooperación económica y comercial en el continente euroasiático, ha creado una cadena de suministro logística internacional resistente y ha inyectado un nuevo impulso al desarrollo del continente euroasiático.
Por : LEI XIANGPING, periodista del grupo de medios chino CMG
El estallido de la crisis del Mar Rojo pone de relieve la necesidad de la iniciativa china “La Franja y la Ruta”
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04.03.2024
Desde noviembre del año pasado, el conflicto entre Palestina e Israel no sólo ha causado una enorme crisis humanitaria, sino que también ha causado problemas a la seguridad del comercio marítimo mundial. El Canal de Suez, uno de los principales centros marítimos del mundo, se vio afectado por este conflicto. Para apoyar a Palestina, las fuerzas armadas hutíes en Yemen han atacado repetidamente a barcos relacionados con Israel en las aguas del Mar Rojo. Muchos gigantes del transporte marítimo como Maersk anunciaron que suspenderían la ruta del Mar Rojo a través del Canal de Suez y en su lugar navegarían hacia el Cabo. de Buena Esperanza en África. En enero de este año, Estados Unidos y el Reino Unido iniciaron ataques aéreos directos contra instalaciones militares de las fuerzas armadas hutíes en Yemen. La situación se intensificó aún más, provocando que más barcos desviaran el Cabo de Buena Esperanza.
Como todos sabemos, el Mar Rojo es una de las vías fluviales importantes hacia el Canal de Suez y es un paso obligado para algunas rutas comerciales hacia Europa Occidental y Estados Unidos. Cada año, alrededor del 15% del comercio marítimo mundial, el 30% del comercio de contenedores, el 30% del combustible de aviación, el 12% del gas natural licuado y el 8% del comercio de cereales se realizan a través del Mar Rojo. Hoy en día, el conflicto entre Palestina e Israel es cada vez más profundo y la amenaza a la seguridad de las vías navegables del Mar Rojo en el corto plazo todavía........
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