El futuro de nuestras ciudades se esboza con menos coches y, los que haya, eléctricos. El objetivo: menos emisiones de CO2 y menos contaminación del aire. Sin embargo, pese al ritmo vertiginoso de las ventas de los turismos de batería, quién lo diría. En medio de la actual carrera para transformar la industria, los paisajes urbanos y la concienciación social, cada vez hay más coches, cada vez son más caros y no paran de revenderse coches de entre los más viejos y contaminantes.

Hace una década, en 2012, en España se contaban 475 turismos por cada 1.000 habitantes. En 2022, la cifra había aumentado a 539, según el Informe anual 2022 de la patronal española de los fabricantes, ANFAC. Y la edad media de los vehículos se ha duplicado desde la crisis de 2008, hasta los 14 años.

El 40% más caros

Los datos sobre las transacciones que se llevan a cabo parecen tan ajenos a la emergencia climática como a la suciedad del aire que respiramos. Las causas son múltiples, pero confluyen en un contexto de merma en el poder adquisitivo de la gente frente a incrementos de los precios de los coches.

Los automóviles nuevos cuestan, de media, el 40% más que en 2018, según la comparativa realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre los modelos más vendidos en los últimos cinco años de las 15 marcas que más coches comercializan en España. La inflación en este mismo periodo fue del 15,5%, casi tres veces menos.

Es el porcentaje que, de media, han subido los precios de los coches nuevos en España entre 2018 y 2023, según la OCU

Los vehículos que han registrado mayores subidas no son los eléctricos, sino los que funcionan con motor de combustión, que, al igual que los híbridos, no se podrán comprar a partir de 2035, y que irán topándose con progresivas restricciones de circulación. Por ejemplo, en la comparativa, difundida en marzo, el Dacia Spring (eléctrico) había reculado un 6%, hasta los 20.555 euros, mientras que el Citroën C3 (diésel) se había incrementado en un 87%, hasta los 17.045. En algunos casos, la subida se atribuye a que se ha relanzado un modelo con el mismo nombre.

Así las cosas, triunfan los coches de ocasión. En 2017 se vendieron 2,1 millones de turismos de segunda mano, frente a 1,24 millones de los nuevos. La pandemia reforzó la tendencia por la falta de semiconductores y las largas esperas en las entregas. Además, con la crisis posterior, las nuevas matriculaciones languidecieron: el millón de unidades que se venía superando con comodidad se convirtió en un listón soñado. El mercado de ocasión permaneció estable en 2022, pero ese año solo se comercializaron 813.374 nuevos turismos.

Más de 15 años

Lo llamativo de los datos no es tanto que se venda mucho coche usado, sino el brío de los automóviles más contaminantes y que, según la Dirección General de Tráfico (DGT), son fuente de mayor inseguridad en la carretera. Si el mercado de ocasión retrocedió en su conjunto el 5,6% al cierre de 2022, el segmento de más de 15 años aumentó el 6,2%, según la estadística de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) y FACONAUTO.

"Hoy se venden dos coches viejos por cada uno nuevo —el año pasado la proporción era de 2,3 por uno—, pero las ventas de coches de más de 10 años superan en el 15% a las de nuevos. El contexto económico hace que hoy los vehículos no sean un bien accesible y los planes de incentivos a la compra no facilitan el cambio de coche a todos los perfiles de ciudadanos; se centran en modelos no accesibles para la mayoría", apunta Tania Puche, portavoz de GANVAM.

Para paliar el problema de la accesibilidad, esta organización propone ayudas a la compra de modelos de segunda mano de hasta cinco años de antigüedad, para que todos los presupuestos tuvieran facilidad para cambiar de coche y para incentivar el achatarramiento de los modelos más contaminantes. "Se debe garantizar que al ciudadano le salga más........

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