Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.
Mens Granka, Kreta og Helsinki er de stedene du kan fly til direkte fra Bodø.
Og til Helsinki kun om sommeren.
For mens Bodø/Glimt gruser Tromsø IL på fotballbanen, gruser Tromsø Bodø på rullebanen.
Det er i utgangspunktet ingen åpenbar grunn til det. Tar vi med omlandet bor det nemlig like mange mennesker nær flyplassen i Bodø som i Tromsø; ca. 75.000.
Og reiselysten er neppe større lengre nord.
Bodøs problem er at antall flyruter til utlandet ikke styres av hvor mange saltenværinger eller tromsøværinger som vil reise ut, men hvor mange utlendinger som vil reise inn.
Eller for å si det med andre ord; internasjonal attraksjon er den avgjørende faktor, ikke lokal reiselyst.
Og der scorer Tromsø for tiden mye høyere enn Bodø.
Det bør være et enormt tankekors for reiselivsnæringa i Bodø og Salten.
For som ruteutviklingssjef Martin Langaas i Avinor sier til AN: Det er ikke råvarer Salten-regionen mangler; de er fantastiske.
Det er produktet som ikke er bra nok utviklet, samtidig som det ikke investeres målrettet i de markedene man ønsker trafikk fra. Eller sagt med andre ord.
Så lenge Bodø sover i timen, går flyene til Tromsø.
Nå er ikke Avinor - eller staten - helt uten skyld de heller.
Når et flyselskap lander på en nordnorsk flyplass slipper det unna med kun 70 prosent av full landingsavgift. Med ett unntak: Bodø. Fly som tar av fra Bodø må i tillegg betale en ekstra støyavgift.
For lavprisselskaper som opererer med små marginer kan denne forskjellen i avgifter spille en viss rolle.
Man kan godt kritisere dette, men ender Bodø med å skylde på avgiftene tar man kun oppmerksomheten bort fra regionens mest grunnleggende problem med utenlandsrutene; mangelen på attraksjon.
Reiselivssjef Ann-Kristin Rønning Nilsen i Visit Bodø tar da også til seg Langaas` budskap: – Vi anerkjenner det han sier, sier hun til AN, og er allerede i gang med å få på plass et løft.
Og det haster. Om kun noen uker blir Bodø europeisk kulturhovedstad. Det gir byen en unik mulighet til å markere seg internasjonalt.
Den oppmerksomheten må brukes til noe mer enn å skape hyggelige opplevelser de 52 ukene hovedstadsåret varer.
Visit Bodø har alt fått et ansvar for den digitale markedsføringen av Bodø 2024 internasjonalt, og den markedsføringen må være presis og langsiktig.
Også Helsinki haster. Finnairs rute dit ble åpnet i sommer, og det er fremdeles uklart om den kommer tilbake neste år.
Her har Visit Bodø en avgjørende rolle å spille. For klarer de ikke å overbevise Finnair om å gjenta forsøket vil det ifølge Langaas gjøre andre flyselskaper svært skeptiske til å vurdere Bodø.
Og den skepsisen vil vare i mange år framover.
Det viser at denne satsingen selvfølgelig skulle vært i gang for lengst.
Tromsø har brukt 20 år med intens og målrettet innsats for å komme dit de er nå. Lofoten har gjort mye av det samme.
Noe som har ført til at det om kort tid lanseres en direkterute Evenes-Frankfurt, og ifølge Langaas vil det deretter komme enda flere utenlandsnyheter fra Evenes.
Bodø er altså også i ferd med å utkonkurreres av en liten flyplass i Ofoten.
Den utviklingen burde man sett komme allerede for 15 år siden, da Lofoten fikk sin fastlandsforbindelse.
Fram til da hadde Bodø vært "the gateway to Lofoten", og åpenbart dratt nytte av sin nærhet til et av Norges sterkeste trekkplastre for utenlandsturister.
Allerede da Lofast kom burde Bodø tatt konsekvensen av de utfordringer endringene i Lofotens reisemønster ville gi og begynt å utvikle sine egne, selvstendige destinasjoner.
De finnes, men det hjelper lite når de fremdeles er uutviklet og ukjente.
Derfor er flyselskapenes tilbakemeldinger til Avinor helt klare: Det finnes ikke nok etablerte «reasons to go» til bodøregionen.
Det vil fremdeles ta lang tid å etablere slike og gjøre dem attraktive i de store reiselivsmarkedene. Og det vil kreve en helt annen innsats enn til nå, ikke minst et mye bedre samarbeid mellom reiselivsaktørene der alle trekker i samme retning.
Også her er Langaas kritisk: Samarbeidet i regionen er til tider helt fraværende, sier han til AN.
Nå er ikke alt like svart når det gjelder reiselivssatsinga i Bodø og Salten.
Som Nilsen nevner har man valgt å satse på et annet marked enn utenlandsturistene.
Man har heller jobbet med å tiltrekke seg møter, arrangementer og nasjonale gjester. Dette har vært nokså vellykket, og har blant annet bidratt til å øke hotellkapasiteten kraftig.
Det må også legges til at det aldri kan bli et mål i seg selv for reiselivsnæringa å gjøre det lettere for lokalbefolkninga å fly til utlandet.
Det vil kun være en heldig bivirkning av at flere utenlandske turister kommer inn.
Det kan også stilles spørsmål ved hvor bærekraftig alle disse flyrutene er, i en tid der flytrafikkens klimabelastning får stadig større oppmerksomhet.
Men det å skape og utvikle gode attraksjoner i Salten, samt gjøre dem kjent i kjøpesterke markeder, vil gi ringvirkninger langt ut over nye flyruter.
Slik sett blir det uansett riktig å hevde at vår lokale reiselivsnæring har sovet i timen, og at den nye satsinga kommer lovlig seint.
Men forhåpentligvis godt. Og får man til Helsinki neste sommer kan det bli springbrettet Bodø trenger.
Til Amsterdam, Berlin og London.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
