Questa volta le acque del Mar Rosso si sono chiuse. A breve, un nuovo intervento divino capace di riaprire in misura stabile una delle rotte commerciali più importanti non è in vista. Finora, gli attacchi degli houthi alle navi in procinto di attraversare lo stretto Bab el-Mandeb hanno fatto onde nell’economia del mondo ma non tali da provocare tsunami. Dopo l’attacco di americani e britannici, giovedì scorso, a più di 60 posizioni del gruppo filoiraniano nello Yemen, le conseguenze dello scontro che riguarda particolarmente l’Europa potrebbero essere ben maggiori. Per quel che riguarda il commercio ma anche l’inflazione, i tassi d’interesse, le scelte delle banche centrali.

Sulla rotta che dall’Asia passa per il Mar Rosso (con il Mandeb all’imbocco Sud e il Canale di Suez all’imbocco Nord) per arrivare nel Mediterraneo (e viceversa) circa il 15 per cento del traffico marittimo del mondo. E il 30% delle navi container. A causa degli attacchi, alla fine della settimana scorsa gli attraversamenti di Suez erano crollati del 90%. Per il momento, gli effetti della distruzione del traffico marittimo sono stati seri ma relativi, grazie al fatto che una parte delle imprese europee ha scorte con le quali affrontare un periodo di scarsità di forniture e grazie al fatto che sul mercato del petrolio sono arrivati nuovi produttori non Opec , in particolare americani.

Lo scenario

Ciò nonostante, il trasporto di merci sulla rotta del Mar Rosso è oggi del doppio più caro che a fine 2023: secondo la società di consulenza Drewry, nei primi dieci giorni di gennaio, portare un container da Shanghai a Rotterdam ha registrato un balzo del costo di oltre il 110%, a quasi 3.600 dollari. È che buona parte delle compagnie di navigazione ha deciso di evitare la rotta più breve e........

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