l trasporto pubblico locale italiano è in un cul de sac. Gli autobus sono vecchi e solo in poche città elettrici, troppi operatori locali ed eccessiva burocrazia. Ma non solo: il contratto di lavoro non si rinnova, gli scioperi del venerdì sono endemici, prosperano i sindacati autonomi ed è persino difficile assumere autoferrotramvieri in una città internazionale come Milano.

Che fare, allora, per evitare — ad esempio — di spendere male i soldi (2,4 miliardi) previsti dal Pnrr? Come si può pensare di raddrizzare, almeno in parte, questa situazione critica? A domande così impegnative arriva una risposta dal mondo della consulenza: la Arthur D.Little ha messo giù un piano per il trasporto pubblico locale che ha due obiettivi centrali, attrarre capitali privati e assicurare «un deciso impulso» alla qualità del servizio. L’intenzione è di presentare il progetto al governo e alla politica perché qualora venisse preso in considerazione richiederebbe cambiamenti normativi e coinvolgerebbe le competenze di ben tre ministri (Matteo Salvini, Adolfo Urso e Gilberto Pichetto Fratin).
Privati cercansi

Spiega Francesco Marsella, managing partner di Arthur D.Little Italia: «I limiti strutturali del trasporto locale stanno nell’eccessiva frammentazione degli operatori, nella bassa marginalità nonché in una governance complessa e frenata dalla burocrazia. Sono attivi 900 operatori di piccole dimensioni fortemente condizionati nella capacità di investimento e sono evidenti le difficoltà nella necessaria sostituzione del parco mezzi esistente con una nuova generazione di veicoli elettrici».

L’Italia è agli ultimi posti in Europa per anzianità della flotta (14 anni) e per penetrazione dell’elettrico........

© Corriere della Sera