En 1650 Pedro Zapata de Mendoza, gobernador de Cartagena, empezó a construir el canal, obra en la que empleó a 2.000 trabajadores que ganaban ocho pesos de oro al mes. Para proteger a los obreros, se construyó un Dique de 3.000 varas, que le dio su nombre.
En 1725, el canal fue entregado en concesión a Francisco de San Martín y Francisco Herranz. Durante su mantenimiento anual fue creciendo de 2.400 m a 40.000 m.
En 1850, la Cámara Provincial de Cartagena le encargó construir el primer canal para vapores al ingeniero George M. Totten. La obra tenía 15 km de largo entre Calamar y la Ciénaga de Sanaguare.
En 1878, Rafael Núñez, presidente del Estado soberano de Bolívar, importó desde Nueva York dragas de cangilones que funcionaron hasta 1882, años después, el Canal volvió a sedimentarse.
En 1887, el ingeniero holandés Willem Brandsma dedicó dos años a elaborar la topografía detallada de esta ruta acuática, que entonces tenía una longitud de 160 km hasta el río Magdalena.
En 1893, terminó la construcción del Muelle de la Machina, que en la actualidad es la Base Naval, y al año siguiente se construyó el ferrocarril.
En 1920, el presidente José Vicente Concha creó la Junta de Limpia y Navegación del Dique, que adelantará varios estudios en la zona. De Panamá se importó la draga Ellicott Dique.
En 1930, el canal se amplió desde Calamar hasta Sincerín con la draga Ellicott de succión.
En 1936, se instalaron las bombas de la bocatoma del primer acueducto de Cartagena.
En 1952, se llevó a cabo la segunda ampliación y rectificación del Dique hasta la Bahía de Cartagena, hecho con topografía simple para dragar y crear un canal navegable.
En 1970, y durante tres años, la misión técnica Colombo-holandesa (MITCH) analizó el régimen hidráulico y sedimentológico del canal. Estos estudios fueron la base para proponer unas nuevas esclusas que atajaran los sedimentos, pero nunca se construyeron.
En el 1984, la última ampliación del canal estuvo a cargo del consorcio Layne Dredging y Sanz & Cobe; se redujo el número de curvas de 93 a 50, se aumentó el ancho a más de 100 m, la profundidad llegó a 2.5 metros y su caudal se triplicó.
En 1997, el Ministerio de Ambiente ordenó a Cormagdalena realizar la presentación del plan de restauración ambiental de los ecosistemas degradados del área de influencia del Canal del Dique.
En 2011, el Fenómeno de la Niña provocó que el Dique se desbordara, causando inundaciones en el norte de Bolívar. Se creó un CONPES que declaró la importancia del proyecto de reconstrucción de las zonas afectadas por la ola invernal.
En 2015, la firma Royal Haskoning DHV planteó dos obras para acabar con las inundaciones. La primera se encargaría del manejo activo del caudal en Calamar con una esclusa para la navegación y la segunda esclusa, en Puerto Badel, atajaría la intrusión de la cuña Salina.
Ya en 2017, el megaproyecto para la restauración del Canal tenía un gran avance. Los estudios y diseños de la tercera fase del proyecto de restauración de los ecosistemas degradados, a cargo del Fondo de Adaptación, fueron aprobados.
*Fundación Diálogo Social Cartagena.
Dique, legado histórico
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19.03.2024
En 1650 Pedro Zapata de Mendoza, gobernador de Cartagena, empezó a construir el canal, obra en la que empleó a 2.000 trabajadores que ganaban ocho pesos de oro al mes. Para proteger a los obreros, se construyó un Dique de 3.000 varas, que le dio su nombre.
En 1725, el canal fue entregado en concesión a Francisco de San Martín y Francisco Herranz. Durante su mantenimiento anual fue creciendo de 2.400 m a 40.000 m.
En 1850, la Cámara Provincial de Cartagena le encargó construir el primer canal para vapores al ingeniero George M. Totten. La obra tenía 15 km de largo entre Calamar y la Ciénaga de Sanaguare.
En 1878, Rafael Núñez, presidente del Estado soberano de Bolívar, importó desde Nueva York dragas de cangilones que funcionaron hasta 1882, años después, el Canal volvió a........
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