22/11/2023 | 10:44
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Ayer tuvo lugar un evento sobre ese tema, organizado por T&E y Ecodes: Charla inicial, dos mesas de debate y cierre. Más de tres horas que trataré de resumir en tres minutos (600 palabras)
1.- España solo podrá cumplir sus compromisos con la UE de descarbonización en 2030, si descarboniza el transporte terrestre. La generación de electricidad lleva su buen ritmo, la industria, la agricultura y los edificios van muy lentos y solo el transporte tiene el tamaño (30% de las emisiones, unos 86 millones de toneladas - 55 de ellos, los turismos) y la tecnología disponible: electrificación.
2.- Sin embargo, vamos muy despacio.
La gráfica anterior muestra, a la izquierda, la cuota de matriculaciones de vehículos eléctricos (VE) en los diferentes países europeos en 2021 y 2022: Un desastre, estamos a la cola, con un 3.8%, la tercera parte de la media UE, 12.1%. Ya se comprende que no podemos compararnos con Noruega, Holanda o Alemania. Pero sí con Francia (13.3%), o Portugal (11.4%) que triplican su cuota de VE. A la derecha, misma información pero de flota a 2022: Todavía peor, 0.3% pues eso acumula lo mal que lo hemos hecho en estos años pasados.
Muy importante el efecto Bélgica. De 2021 a 2022 duplicó su cuota en ventas lo que, si se mantiene, se notará en flota al cabo de un par de años, alcanzando a sus "pares", Holanda y Luxemburgo.
3.- Posibles explicaciones comentadas por los representantes de T&E, Ford España, Northgate, Iberdrola y Acciona en el panel de empresas y el PP, la UCLM y T&E en el panel académico-político:
3.1.- Portugal: Caso digno de estudio. Su renta per cápita es inferior a la española, sus sistemas de ayuda no son más caros. Pero son mejores, tanto en la cuestión de fiscalidad, como de interoperabilidad de los sistemas de recarga y una larga lista: Debemos aprender de los que se hace en Portugal y españolizarlo.
3.2.- Bélgica: En este país, la penetración del VE en ventas era tan lamentable como en España, nada que ver con su entorno geo-económico (Francia, Luxemburgo, Holanda). Se dieron cuenta de que, como en España, más de la mitad de las compraventas de vehículo nuevo eran vehículos de empresa: flotas, leasing, renting, retribución en especie... Esas figuras disfrutan de unas ventajas fiscales importantes (temas de IVA y mercado de segunda mano, temas de diferente tributación en IRPF en el caso de coches de directivo, etc, etc.). Pues bien, decidieron aprobar unas reformas fiscales basadas en reducir a CERO en 4 años las ayudas fiscales al renting para vehículos térmicos, manteniendo (o mejorando) dichas ayudas, para el caso de los vehículos eléctricos. ¿Resultado? Bingo y línea, esa línea de ventas, la más importante, ha empezado a reducir la compra de vehículos térmicos y ha duplicado la cuota de ventas de eléctricos. Lo esperable de esta política es que esta tendencia se mantenga y Bélgica pase del furgón de cola a la cabeza del pelotón, con Holanda o Alemania, a liderar la electrificación del transporte ligero terrestre, turismos y furgonetas. Y con un efecto multiplicador importante, al llevar estos vehículos seminuevos el mercado de segunda mano.
Desde este modesto Blog, invito a quien tenga la responsabilidad de fomentar la electrificación (¿IDAE?) a analizar en profundidad y urgencia los casos belga y portugués y agilice los cambios necesarios para conseguir el efecto deseado. No se trata de vender un millón de VE en 2024. Ni siquiera los hay. Pero los fondos públicos, ya sean beneficios fiscales del renting o ayudas directas a la compra son un bien escaso y deben otorgarse con inteligencia y justicia para el fin buscado, que no es otro que descarbonizar el transporte, empezando por el principal sector y en el que ya existe una tecnología superior que, además de limpia, es más barata en términos de Coste Total de Propiedad.
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La fiscalidad como herramienta para la electrificación del transporte
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22/11/2023 | 10:44
Ayer tuvo lugar un evento sobre ese tema, organizado por T&E y Ecodes: Charla inicial, dos mesas de debate y cierre. Más de tres horas que trataré de resumir en tres minutos (600 palabras)
1.- España solo podrá cumplir sus compromisos con la UE de descarbonización en 2030, si descarboniza el transporte terrestre. La generación de electricidad lleva su buen ritmo, la industria, la agricultura y los edificios van muy lentos y solo el transporte tiene el tamaño (30% de las emisiones, unos 86 millones de toneladas - 55 de ellos, los turismos) y la tecnología disponible: electrificación.
2.- Sin embargo, vamos muy despacio.
La gráfica anterior muestra, a la izquierda, la cuota de matriculaciones de vehículos eléctricos (VE) en los diferentes países europeos en 2021 y 2022: Un desastre, estamos a la cola, con un 3.8%, la tercera parte de la media UE, 12.1%. Ya se comprende que no podemos compararnos con Noruega, Holanda o Alemania. Pero sí con Francia........
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