04/12/2023 | 10:16
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Cinco líderes mundiales del transporte marítimo han emitido una declaración conjunta en el seno de la COP28 reclamando a los legisladores un conjunto de medidas que haría posible el cumplimiento de los objetivos de la Organización Marítima Mundial, OMI, descarbonizar el transporte marítimo hacia 2050.
Esos grupos son MAERSK, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y Wallenius Willhemsen. Entre todos tienen más de 3000 grandes buques, con más tonelaje que ningún país europeo...
¿Es necesaria esta declaración? Sin duda. Si lo consiguen, la descarbonización será posible. Si no lo consiguen, el objetivo 2050 será inalcanzable. Veamos.
El transporte marítimo emite unos 1000 MtCO2e, casi un 3% de las emisiones globales. Si no se descarboniza, sus emisiones no dejarán de crecer. Con tal objetivo, la OMI aprobó el pasado mes de Julio un calendario de descarbonización más o menos lineal, con el objetivo de alcanzar el Net Zero en 2050. PERO: Todavía no hay combustibles alternativos, ni instalaciones portuarias capaces de servirlos, ni motores capaces de quemarlos, ni siquiera reglas de uso a bordo...
La consecuencia inmediata es que las nuevas construcciones siguen siendo a combustible fósil en más del 90% (49% FO/MDO, 40% GNL, 2% GLP)... De nuevo el paradigma huevo-gallina que hemos visto en otros modos de transporte, Armador: "No contrato un barco capaz de quemar combustibles bajos en CO2 porque no hay combustible", Y suministrador: "Yo no fabrico combustibles bajos en CO2 porque no hay barcos capaces de quemarlos...". Además, esos combustibles alternativos son más caros, ocupan más espacio a bordo y son más peligrosos...
De ese modo, aunque varios de esos armadores ya han contratado cientos de buques con motores duales, capaces de quemar gasoil y otra cosa (metanol, GNL, amoníaco?), el hecho de que más del 90% de las nuevas construcciones sigan siendo buques convencionales, implicaría un siglo para alcanzar el Net Zero.
Por ello, la propuesta de estos 5 armadores consta de los siguientes puntos:
1.- Acordar una fecha (próxima) a partir de la cual NO se permita la contratación de nuevos buques cuyo sistema de propulsión sea exclusivamente fósil. Esto implicaría que, 25-30 años después de esa fecha apenas habrá barcos exclusivamente fósiles.
2.- Aprobar unas normas de medición de emisiones en ciclo de vida (del pozo a la hélice/estela, from well to wake, WtW) y calendario de reducción de emisiones que siente las bases de confianza para invertir en buques duales y en la fabricación y distribución de los nuevos combustibles.
3.- Definir un sistema efectivo de precio a esas emisiones, de manera que a los armadores les resulte más atractivo invertir en motores duales y combustibles alternativos que pagar las penalizaciones por emitir. Haciendo eso progresivo se minimizaría el impacto en el precio de los bienes transportados, así como se facilitaría la mezcla de combustibles fósiles (sucios) con combustibles alternativos (más limpios), posibilitando la transición. Ejemplos de estas mezclas progresivas serían GNL con biometano de residuos (ojo, es un recurso escaso) o electro-metano, Metanol gris con metanol verde y metanol con captura directa (DAC), Amoníaco gris con amoníaco verde...
4.- Medidas complementarias: Utilizar los ingresos del precio al carbono para I+D en nuevos combustibles, en DAC, etc. Permitir el agrupamiento de buques de cara a la consecución de esos objetivos (por ejemplo, en vez de mezclar combustibles limpios y sucios en varios barcos existentes, combinar un barco 100% limpio con varios sucios.
En el mundo hay unos 100.000 grandes buques mercantes, que duran entre 20 y 40 años. Solo si los 4.000 que se construyen cada año son capaces de quemar combustibles bajos en CO2, habrá esperanza de que en 2050 o 2060, el transporte marítimo mundial pueda ser casi limpio.
La transición de la flota existente requerirá otro tipo de acciones, pero si este paquete de recomendaciones se adopta, también se acelerará la renovación de los más viejos y sucios, la adaptación (retrofit) de los más nuevos y limpios y quizá las mezclas progresivas de MGO/MDO con biodiesel avanzado (que será muy escaso y, por tanto, caro).
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Navieros globales reclaman en la COP28 un plan efectivo para descarbonizar el mar
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04.12.2023
04/12/2023 | 10:16
Cinco líderes mundiales del transporte marítimo han emitido una declaración conjunta en el seno de la COP28 reclamando a los legisladores un conjunto de medidas que haría posible el cumplimiento de los objetivos de la Organización Marítima Mundial, OMI, descarbonizar el transporte marítimo hacia 2050.
Esos grupos son MAERSK, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y Wallenius Willhemsen. Entre todos tienen más de 3000 grandes buques, con más tonelaje que ningún país europeo...
¿Es necesaria esta declaración? Sin duda. Si lo consiguen, la descarbonización será posible. Si no lo consiguen, el objetivo 2050 será inalcanzable. Veamos.
El transporte marítimo emite unos 1000 MtCO2e, casi un 3% de las emisiones globales. Si no se descarboniza, sus emisiones no dejarán de crecer. Con tal objetivo, la OMI aprobó el pasado mes de Julio un calendario de descarbonización más o menos lineal, con el objetivo de alcanzar el Net Zero en 2050. PERO: Todavía no hay combustibles alternativos, ni instalaciones portuarias capaces de servirlos, ni........
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