11/12/2023 | 23:24
0
Maersk y MSC lideran el transporte mundial de mercancías por barco.
Son dos grandes grupos familiares que compiten por dominar los mares. Maersk y MSC controlan un 40% del mercado mundial de transporte por barco de mercancías. Su pugna es tan enconada que en la actualidad MSC es líder en capacidad de carga y Maersk lo es en número de barcos. Cada uno de sus megabuques -650 de MSC por 700 de Maersk- es capaz de transportar 20.000 grandes contenedores.
Los dos colosos tienen estrategias de negocio muy distintas, pero ambos han decidido lanzar sendas ofensivas para crecer en el mercado español. La danesa Maersk -que cotiza en Bolsa y está controlada por la familia Moller- anunció ha ce un año su intención de invertir 10.000 millones de euros en España para producir metanol a través de energías renovables. Maersk pretende usar el metanol para impulsar los motores de sus buques en el transporte marítimo como fórmula para la descarbonización, que es uno de los objetivos prioritarios del grupo danés.
Para materializar sus planes, Maersk acaba de firmar un acuerdo con Cepsa que contempla la construcción de la mayor planta de metanol de Europa en Huelva con una inversión de 1.000 millones de euros.
Para producir metanol verde (usando energía procedente de renovables) se necesitan cientos de megavatios de este tipo de instalaciones. De ahí el interés de Maersk en usar como plataforma de fabricación en Europa a España, donde se están desarrolando buen número de proyectos eólicos y fotovoltaicos.
La estrategia del grupo danés es dominar toda la cadena logística del transporte de mercancías, incluido el movimiento en tierra de los contenedores, donde los márgenes de beneficio son mayores que en alta mar. Maersk logró ganancias récord en 2022 de 27.000 millones de euros gracias a los elevados precios de los fletes, derivados de los problemas en las cadenas de suministro por la alta demanda de bienes de consumo durante la pandemia junto a una oferta limitada de buques. Pero ahora la situación ha cambiado radicalmente y se prevé que el comercio global de contenedores caiga un 2%. Estas perspectivas han llevado a Maersk a anunciar un recorte de 10.000 empleos.
Al menor impulso de la economía mundial se suma una mayor competencia en el transporte marítimo fruto, entre otros factores, de la próxima ruptura en 2025 de la alianza que firmaron hace diez años Maersk y MSC para complementar mútuamente la carga de sus buques, lo que les ha permitido hasta ahora lograr importantes economías de escala. Esta complementariedad está basada en la homogeneización de las dimensiones de los contenedores que se utilizan en el transporte marítimo. Son una especie de grandes bloques llamados TEUs, derivados de la expresión anglófona Twenty-foot Equivalent Unit, o unidad equivalente a 20 pies. Estos contenedores son los que vemos a menudo saturar las cubiertas de los grandes barcos como si fueran bloques formados con piezas de Lego.
El principal rival de Maersk en esta batalla naval de dimensiones colosales es Mediterranean Shipping Company (MSC), que tiene su sede en Suiza, pero cuyo principal accionista es la familia fundadora italiana Aponte. MSC es un grupo mucho más diversificado y en nuestro país es muy conocida su filial MSCCruceros, que es líder en Europa con sus turísticas travesias alrededor del Mediterráneo. MSC está en pleno proceso de crecimiento:ha adquirido la operadora de cadenas hospitalarias Mediclinic en Gran Bretaña, se llegó a plantear la compra de la antigua Alitalia y ahora estudia hacerse con el grupo turístico italiano Alpitour y con la empresa de alta velocidad Italo-NTV.
Dentro de su estrategia para creer en el transporte por ferrocarril el grupo de la familia Aponte ha llegado a un acuerdo con Renfe Mercancías para crear una sociedad mixta de carga al 50%. Renfe Mercancías -que es líder en España con más del 60% de cuota de mercado- cederá activos y parte de su negocio a la futura filial. Esta operación supone un gran salto adelante de MSC en nuestro país, donde hasta ahora sólo contaba con la compañía Medway, dedicada a mover contenedores en tren y que tiene una cuota del 5%.
El grupo de la familia Aponte es también el mayor cliente del Puerto de Valencia, donde tiene en marcha dos macroproyectos. Una nueva macroterminal de contenedores de carga en la que prevé invertir 1.000 millones y una plataforma turística concebida específicamente para alojar a sus megacruceros.
Los planes de Maersk y MSC han convertido a España en el nuevo campo de batalla de estos dos grandes colosos del mar.
Acepto las reglas de participación
Usuario registradoVentajas de estar registrado
La batalla naval entre Maersk y MSC
6
0
12.12.2023
11/12/2023 | 23:24
Maersk y MSC lideran el transporte mundial de mercancías por barco.
Son dos grandes grupos familiares que compiten por dominar los mares. Maersk y MSC controlan un 40% del mercado mundial de transporte por barco de mercancías. Su pugna es tan enconada que en la actualidad MSC es líder en capacidad de carga y Maersk lo es en número de barcos. Cada uno de sus megabuques -650 de MSC por 700 de Maersk- es capaz de transportar 20.000 grandes contenedores.
Los dos colosos tienen estrategias de negocio muy distintas, pero ambos han decidido lanzar sendas ofensivas para crecer en el mercado español. La danesa Maersk -que cotiza en Bolsa y está controlada por la familia Moller- anunció ha ce un año su intención de invertir 10.000 millones de euros en España para producir metanol a través de energías renovables. Maersk pretende usar el metanol para impulsar los motores de sus buques en el transporte marítimo como fórmula para la descarbonización, que es uno de los objetivos prioritarios del grupo danés.
Para materializar sus planes, Maersk acaba de firmar un acuerdo con Cepsa que contempla la construcción de la mayor planta de metanol........
© Expansión
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
