I våras hävdade många att regeringens sänkning av reduktionsplikten knappt skulle få något genomslag på priset.
Redan på nyårsdagen fick vi facit: bensinbolagen och Socialdemokraterna hade fel om reduktionsplikten, skriver Edward Riedl (M).
Detta är en debattartikel. Det är skribenten som står för åsikterna i texten.
DEBATT. Drivmedelspriserna här hemma beror på flera olika faktorer bortom vår kontroll. Priserna på diesel och bensin i Sverige är ytterst beroende av världsmarknadspriset. Även den låga kronkursen bidrar till att göra bensin och diesel dyrare, då dessa handlas i dollar globalt. Två priskomponenter som vi dock själva styr över är bränsleskatterna och reduktionsplikten.
Inom båda dessa priskomponenter har regeringen nu agerat för att kraftigt sänka drivmedelspriserna. Socialdemokraternas experiment med en skyhög reduktionsplikt gjorde Sverige till ett av världens dyraste länder att tanka i.
Den höga inblandningen har förvisso varit en lönsam affär för aktörer på den svenska drivmedelsmarknaden, men den har ytterst lett till att svenska bilister fått betala flera miljarder kronor i onödigt hög skatt utan någon tydlig vinning. Det har vi nu satt stopp för.
På nyårsdagen sänktes skatten på bensin med 75 öre jämfört med 2023 års nivå. Den automatiska uppräkning av samma skatt slopades, samtidigt som skatten på diesel sänktes till EU:s miniminivå. Samtliga skattesänkningar bidrar till rimligare priser på de drivmedel som människor och företag är beroende av för att få livet, eller företaget, att gå runt.
Den enskilt största förändringen var dock att kravet på inblandning av biodrivmedel i dieseln vid tolvslaget gick från hela 30,5 procent 6 procent. Resultatet blev tydligt, och redan på nyårsdagen hade priset på både diesel och HVO sjunkit med över fyra kronor per liter.
Att en sådan förändring skulle resultera i en sänkning av priset vid pump har varit tydligt för fler än regeringen.
Konjunkturinstitutet har exempelvis tidigare konstaterat att sänkningen av reduktionsplikten till EU:s miniminivå på sikt skulle ge en prissänkning på dieseln motsvarande cirka 5 kronor per liter.
Men när förslaget debatterades i riksdagen kallades det flera gånger för en ”bränslebluff” av Socialdemokraterna.
De svenska bensinbolagen var inte heller entusiastiska över förändringen, och så sent som i maj hävdade ett av Sveriges ledade drivmedelsföretag att ingen i branschen trodde att prissänkningen skulle hamna i närheten av vår utlovade nivå.
Tvärtom så varnade man för att dieselpriset faktiskt skulle kunna stiga när reduktionsplikten minskades.
Med facit i hand kan vi nu konstatera att det antagandet var helt felaktigt.
Det har inte heller gått att ta miste på hur reduktionsplikten, och dess gradvisa uppräkning, drivit upp priset på drivmedel. Enligt beräkningar från Riksdagens utredningstjänst hade dieselpriset utan regeringens skattesänkningar och slopad reduktionsplikt kunnat vara upp emot hela 7 kronor högre per liter.
En fortsatt hög inblandning hade med andra ord kanske varit en lönsam affär för bensinbolagen, men knappast för alla de hushåll vars ekonomi redan pressats hårt av inflation och ökade kostnader.
I en nära framtid kommer både Sverige och världen att i grunden behöva ställa om, där fossila bränslen behöver fasas ut. En sådan framtid kräver dock i första hand elektrifiering snarare än reduktionspliktens väg.
Regeringen genomför därför en historisk satsning på ny kärnkraft, ny vindkraft och en kraftig utbyggnad av laddinfrastrukturen. Så rustar vi Sverige starkare och mer hållbart utan att göra vardagen dyrare för vanligt folk.
Av Edward Riedl (M)
finansutskottets ordförande
Säljare trixar och mixtrar – vart tog kundens rätt vägen?
Spöklikt i finska gränsbyar • Stängsel för fem miljarder • ”20 år innan vi kan bli vänner”
Sju frågor och svar om de omtalade fetmaläkemedlen
På besök i Sverige: ”Nu öppnas ett nytt kapitel”
V86 INSIDE: Stjärnkusken Magnus A Djuses unika genomgång av V86
Finska OS-stjärnan slutar helt: ”Hur dum som helst”
Facit visar: De hade fel om bensinpriset
7
38
31.01.2024
I våras hävdade många att regeringens sänkning av reduktionsplikten knappt skulle få något genomslag på priset.
Redan på nyårsdagen fick vi facit: bensinbolagen och Socialdemokraterna hade fel om reduktionsplikten, skriver Edward Riedl (M).
Detta är en debattartikel. Det är skribenten som står för åsikterna i texten.
DEBATT. Drivmedelspriserna här hemma beror på flera olika faktorer bortom vår kontroll. Priserna på diesel och bensin i Sverige är ytterst beroende av världsmarknadspriset. Även den låga kronkursen bidrar till att göra bensin och diesel dyrare, då dessa handlas i dollar globalt. Två priskomponenter som vi dock själva styr över är bränsleskatterna och reduktionsplikten.
Inom båda dessa priskomponenter har regeringen nu agerat för att kraftigt sänka drivmedelspriserna. Socialdemokraternas experiment med en skyhög reduktionsplikt gjorde Sverige till ett av världens dyraste länder att tanka i.
Den höga inblandningen har förvisso varit en lönsam affär för aktörer på den svenska drivmedelsmarknaden,........
© Expressen
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
