Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Høyre i Østfold synes det er strålende om regjeringen kan og vil legge inn 23 «friske» milliarder kroner til fylket vårt.
I stedet for å bruke alt på cirka 15 km nytt IC-jernbanespor fra Råde til Fredrikstad, et tiltak som tydeligvis Jon-Ivar Nygård og Ap/Sp mener er det som løser Østfold største utfordringer, vil Høyre heller bygge nye Østfold 2.0 med nødvendige samferdselsløsninger som kommer hele fylket til gode.
Fylkestingsgruppen i Østfold Høyre setter også spørsmålstegn ved om det er samfunnsøkonomisk forsvarlig å bruke svimlende 23 milliarder kroner på cirka 15 km jernbane mellom Råde i Fredrikstad for å spare fire minutter kjøretid. En slik gevinst kan oppnås på flere måter, f.eks. ved bygging av krysningsspor.
Les også
Tage Pettersen (H) skuffet over Nygårds NTP – og vil vurdere krysningsspor til Fredrikstad
Les også
I 2017 skulle Haug-Seut stå ferdig i 2024 – se hva som skjedde med de nasjonale transportplanene
Vi opplever i den fremlagte NTP at de de største samferdselsflokene i Østfold settes på vent, eller svekkes.
For de 23 milliarder kunne vi løst:
- Riksvei 19-floka gjennom Moss – den viktigste tverrforbindelse for person- og godstrafikk mellom Sørvest- og Øst-Norge.
- E18 Retvedt – Vinterbro – gjenstående 15 km av hovedstamveien Oslo – Stockholm – og en del av Ring 4-konseptet rundt Oslo.
- Kjøkøysund bru på Hvaler.
- Kanalbrua i Moss.
- En styrking av Bypakka Nedre Glomma (inkl. nye bruer).
- Nye krysningsspor mellom Fredrikstad og Sarpsborg – og Sarpsborg og Halden – med tanke på flere tog, inkludert godstog.
- Økt kollektivsatsing ved f.eks. å tilføre 200 mill. pr. år. Nå står vi i fare for å måtte redusere busstilbudet i hele Østfold, også kveldstid og i helgene. I stedet kan vi redusere prisene og øke frekvensen, slik transportaktørene anbefaler – og har et konkret opplegg på. Dersom vi kutter i busstilbudet nå, kommer passasjerene neppe tilbake.
- Vedlikehold og opprusting av fylkesveier, spesielt til større og nødvendige utbedringer av de bruene som Staten overdro til fylkeskommunen i 2011.
- Persontog på østre linje de 23 km mellom Rakkestad og Sarpsborg.
Les også
Raser mot Nygård: – Spesielt at han prioriterer et prosjekt i egen hjemby til 23 milliarder
Høyre sier gjerne ja til 23 milliarder i «Østfold-pakka», men vil i så fall bruke dem annerledes:
Med ett eller to krysningsspor når vi det samme målet med enkelt å få en styrket og stabil frekvens på 2–4 tog til og fra Fredrikstad i timen, og to tog i timen videre til Sarpsborg og Halden.
15 km dobbeltspor mellom Råde og Fredrikstad vil også bety store terrenginngripen, i det vi vet er svært krevende grunnforhold og med mange års anleggsarbeid (ref erfaringer fra Moss) – og kanskje flere år «buss for tog». Høyre mener derfor dette kan gjøres enklere.
Les også
Bukkene Bruse skulle på landet for å skryte!
Les også
Er det Monopol-penger eller ekte penger til dobbeltsporet, Nygård?
Den fremlagte NTP-en gir i tillegg i realiteten få svar på hvordan vil løser våre nasjonale klimamål. Vi savner også synliggjøring av den nye sikkerhetspolitiske situasjonen.
Hvorfor inviteres det ikke til nye og raske utredninger for mer tog mellom Østfold og vårt naboland, nylig NATO-medlem, Sverge?
Planene ligger der, også på alternativer til tradisjonell statlig finansiering – men dagens regjering omtaler knapt grensekryssende jernbane.
Vi er klare for å ta debatten om prioriteringer i fylket vårt, Jon Ivar.
Høyre i Østfold synes det er strålende om regjeringen kan og vil legge inn 23 «friske» milliarder kroner til fylket vårt.
I stedet for å bruke alt på cirka 15 km nytt IC-jernbanespor fra Råde til Fredrikstad, et tiltak som tydeligvis Jon-Ivar Nygård og Ap/Sp mener er det som løser Østfold største utfordringer, vil Høyre heller bygge nye Østfold 2.0 med nødvendige samferdselsløsninger som kommer hele fylket til gode.
Fylkestingsgruppen i Østfold Høyre setter også spørsmålstegn ved om det er samfunnsøkonomisk forsvarlig å bruke svimlende 23 milliarder kroner på cirka 15 km jernbane mellom Råde i Fredrikstad for å spare fire minutter kjøretid. En slik gevinst kan oppnås på flere måter, f.eks. ved bygging av krysningsspor.
Vi opplever i den fremlagte NTP at de de største samferdselsflokene i Østfold settes på vent, eller svekkes.
For de 23 milliarder kunne vi løst:
Høyre sier gjerne ja til 23 milliarder i «Østfold-pakka», men vil i så fall bruke dem annerledes:
Med ett eller to krysningsspor når vi det samme målet med enkelt å få en styrket og stabil frekvens på 2–4 tog til og fra Fredrikstad i timen, og to tog i timen videre til Sarpsborg og Halden.
15 km dobbeltspor mellom Råde og Fredrikstad vil også bety store terrenginngripen, i det vi vet er svært krevende grunnforhold og med mange års anleggsarbeid (ref erfaringer fra Moss) – og kanskje flere år «buss for tog». Høyre mener derfor dette kan gjøres enklere.
Den fremlagte NTP-en gir i tillegg i realiteten få svar på hvordan vil løser våre nasjonale klimamål. Vi savner også synliggjøring av den nye sikkerhetspolitiske situasjonen.
Hvorfor inviteres det ikke til nye og raske utredninger for mer tog mellom Østfold og vårt naboland, nylig NATO-medlem, Sverge?
Planene ligger der, også på alternativer til tradisjonell statlig finansiering – men dagens regjering omtaler knapt grensekryssende jernbane.
Vi er klare for å ta debatten om prioriteringer i fylket vårt, Jon Ivar.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer deg til å bidra med dine meninger. Send tekst og bilder her.
Bra med 23 samferdsel-milliarder til Østfold – men bruk de annerledes
36
0
26.04.2024
Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Høyre i Østfold synes det er strålende om regjeringen kan og vil legge inn 23 «friske» milliarder kroner til fylket vårt.
I stedet for å bruke alt på cirka 15 km nytt IC-jernbanespor fra Råde til Fredrikstad, et tiltak som tydeligvis Jon-Ivar Nygård og Ap/Sp mener er det som løser Østfold største utfordringer, vil Høyre heller bygge nye Østfold 2.0 med nødvendige samferdselsløsninger som kommer hele fylket til gode.
Fylkestingsgruppen i Østfold Høyre setter også spørsmålstegn ved om det er samfunnsøkonomisk forsvarlig å bruke svimlende 23 milliarder kroner på cirka 15 km jernbane mellom Råde i Fredrikstad for å spare fire minutter kjøretid. En slik gevinst kan oppnås på flere måter, f.eks. ved bygging av krysningsspor.
Les også
Tage Pettersen (H) skuffet over Nygårds NTP – og vil vurdere krysningsspor til Fredrikstad
Les også
I 2017 skulle Haug-Seut stå ferdig i 2024 – se hva som skjedde med de nasjonale transportplanene
Vi opplever i den fremlagte NTP at de de største samferdselsflokene i Østfold settes på vent, eller svekkes.
For de 23 milliarder kunne vi løst:
- Riksvei 19-floka gjennom Moss – den viktigste tverrforbindelse for person- og godstrafikk mellom Sørvest- og Øst-Norge.
- E18 Retvedt – Vinterbro –........
© Fredriksstad Blad
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
