Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Effektiv samferdsel er en forutsetning for spredt bosetning, verdiskapning, velferd og framkommelighet i samfunnet, også på Karmøy. For områder uten jernbane gjør veiene det meste av oppgaven med å sikre god transport. Investering i trygge veier er framtidsrettet og nødvendig for å ta hele kommunen i bruk. Omvendt vil dårlige veiløsninger uvegerlig føre til økt sentralisering og fraflytting.
I moderne trafikkplanlegging er det et anerkjent prinsipp å legge innfarts- og gjennomsgangstrafikk i sløyfer utenom tettbebyggelsen for å skape et godt bymiljø for innbyggerne. Å bruke hovedgata i sentrum som del av riksveien var en filosofi som gjaldt i tida med liten trafikk, på 1950-tallet. I dag legger en heller opp til gågater og bilfritt der.
For Åkra/Sevland vil imidlertid Fylkesadministrasjonen det annerledes. Her er den anbefalte løsningen den gamle fra 1950-tallet, hovedformålet er å få kjøretøyene gjennom sentrum uten at trafikken bryter sammen. For å klare dette blir en del av trafikken sendt til Engvegen som går parallelt med FV 547 slik at man får biler på alle kanter i kvartalene ved ungdomsskole, kirke, legevakt og eldre/omsorgsboliger.
Området fra Ådland til Sevland er i dag preget av trafikk, RFKs løsning sementerer dette for de neste ti-årene. Paradoksalt nok vil behovet for en ny omkjøringsvei bli opprettholdt av RFKs forslag. Prosjektet deres vil gi 40 km/t-sone på store deler av strekket. Forvent køer og saktekjøring.
Et gammelt ord sier at vi får det vi betaler for, men det gjelder ikke konsekvent. Å bygge ny vei ute i terrenget er ofte mer kostnadfseffektivt enn å flikke på gamle løsninger. Omkjøringsveien er et gjennomarbeidet prosjekt over lang tid, mens oppgradering i hovedsak er basert på en lite kvalitetssikret mulighetsstudie. RFK medgir at det er stor usikkerhet i den kalkylen.
Nybyggingsprosjekter som omkjøringsveien går igjen i veianleggene som kan bli rimeligere enn estimert. Å bygge en ny vei vil også gi muligheten til å inkludere bedre trafikkflyt, bredere kjørefelt og mer moderne løsninger. Opprustning av eksisterende FV 547 er langt mer uforutsigbart, da det ikke er fremlagt et godt nok prosjektmateriale. En skal også tenke på at vedlikeholdet av opprustede veier ofte er dyrere enn på nye veier. Eksisterende veier med høy trafikkbelastning kan kreve hyppig vedlikehold og reparasjoner. Det er da viktig å vurdere både kortsiktige og langsiktige kostnader knyttet til begge alternativene.
For øvrig: At det koster å bygge ny vei er det ingen som er i tvil om, men at det er mye dyrere på Karmøy enn ellers i landet, er ikke tilfelle. Når det gjelder pris, så spiller markedssituasjonen også inn, om prosjekt lyses ut på anbud på et gunstig tidspunkt eller ikke.
På grunnlag av dokumentene fra RFK har omkjørinsgveien blitt oppgitt med bomtakst 42 kr i den lokale debatten mot 18 kr for oppgradering. Men den lavere summen på 18 kr gjelder bare for enkelt-prosjekt og ingen generell utbedring av veien Ådland- Flyplasskrysset. En generell oppgradering vil gi 30 kr i bompenger med risiko på oppsiden, ifølge de samme dokumentene.
Det bør og påpekes at bompengeandelen for omkjøringsveien er ca 17 kr for dyreste løsning med tunell, de resterende 25 kr går til andre formål. For eksempel har RFK avsatt 500 mill til utbedringer på gamle FV 547 i Åkra-området, dersom omkjøringsveien blir realisert. Det er etter vårt syn et svært høyt beløp som gir mulighet for besparelser. Trafikantene som ferdes langs gamle FV 547 vil få store fordeler av omkjørinsgveien ved at framtidig ÅDT blir redusert fra max 15.000 til 5.000 ilfg siste konsekvensutredning. Den dyreste versjonen av omkjøringsveien er estimert til 1,5 mrd mot 1,0 mrd for å flikke på ganleveien og fortsatt 40-sone. Det handler om store trafikkmengder. Rambøl oppgir at omkjøringsveien alene vil ta 13.100 ÅDT mot 3.500 på FV 547 over heia i 2030. Med bare gamleveien tilgjengelig vil hele denne trafikken fortsette inn til Sevland/Åkra sentrum.
Det blir sagt at omkjøringsveien bare avhjelper gjennomgangtrafikken til og fra Sør-Karmøy fordi trafikk til/fra Åkra uansett vil kjøre gjennom byområdet. Men det er et for enkelt synspunkt. Omkjøringsveien på 6 km absorberer store trafikkmengder som ellers ville gått langs eksisterende FV 547. Med tilførselsveiene 1 og 2 i bruk blir distansen for å komme seg ut av tettbebyggelsen langt kortere enn idag . Istedenfor å kjøre både gjennom Åkra og Sevland, kommer bilene seg raskt ut på omkjøringsveien og kjører i ei sløyfe utenfor tettbebyggelsen. Trafikken på gamleveien synker med ca 2/3 til glede for alle som ferdes og bor i nærheten . Folk på Sør-Karmøy vil spare tid og drivstoff når de kan kjøre utenom Åkra sentrum.
For barn som skal på den nye barneskole eller idrettshallen vest for FV 547 og for elevene på ungdomsskolen øst for FV 547 blir omkjørinsgveien en tilsvarende forbedring. Det gir en tryggere hverdag. I tillegg kommer forbedringer på støy, luftkvalitet, sikkerhet for syklende og barnevogner. – et langt mer miljøvennlig sentrum er å foretrekke framfor dagens trafikk-dominans. Miljø handler ikke bare om ytre natur, innbyggerne har også krav på gode løsninger i hverdagen. For bysamfunn er trafikken den store utfordringen.
Med tanke på naturbeslag og beitemark vil veiløsningen følge kravene som vedtatt av offentlig myndighet. Per dato er omkjøringsveien ferdig regulert og godkjent av KMD fram til Breibakka. Det gjenstår ferdig regulering og godkjenning av den nordlige delen.
Vi har såpass tiltro til våre sentrale myndigheter at dersom naturhensyn tilsa at det ikke var grunnlag for en videre godkjenning, ville de sagt fra om det. I stedet ba KMD om utredning av tunell-løsninger til sammenligning med den åpne varianten fra Statens vegvesen. Vi forventer derfor en positiv beskjed fra Oslo, når Karmøy går videre med omkjøringsveien.
Effektiv samferdsel er en forutsetning for spredt bosetning, verdiskapning, velferd og framkommelighet i samfunnet, også på Karmøy. For områder uten jernbane gjør veiene det meste av oppgaven med å sikre god transport. Investering i trygge veier er framtidsrettet og nødvendig for å ta hele kommunen i bruk. Omvendt vil dårlige veiløsninger uvegerlig føre til økt sentralisering og fraflytting.
I moderne trafikkplanlegging er det et anerkjent prinsipp å legge innfarts- og gjennomsgangstrafikk i sløyfer utenom tettbebyggelsen for å skape et godt bymiljø for innbyggerne. Å bruke hovedgata i sentrum som del av riksveien var en filosofi som gjaldt i tida med liten trafikk, på 1950-tallet. I dag legger en heller opp til gågater og bilfritt der.
For Åkra/Sevland vil imidlertid Fylkesadministrasjonen det annerledes. Her er den anbefalte løsningen den gamle fra 1950-tallet, hovedformålet er å få kjøretøyene gjennom sentrum uten at trafikken bryter sammen. For å klare dette blir en del av trafikken sendt til Engvegen som går parallelt med FV 547 slik at man får biler på alle kanter i kvartalene ved ungdomsskole, kirke, legevakt og eldre/omsorgsboliger.
Området fra Ådland til Sevland er i dag preget av trafikk, RFKs løsning sementerer dette for de neste ti-årene. Paradoksalt nok vil behovet for en ny omkjøringsvei bli opprettholdt av RFKs forslag. Prosjektet deres vil gi 40 km/t-sone på store deler av strekket. Forvent køer og saktekjøring.
Et gammelt ord sier at vi får det vi betaler for, men det gjelder ikke konsekvent. Å bygge ny vei ute i terrenget er ofte mer kostnadfseffektivt enn å flikke på gamle løsninger. Omkjøringsveien er et gjennomarbeidet prosjekt over lang tid, mens oppgradering i hovedsak er basert på en lite kvalitetssikret mulighetsstudie. RFK medgir at det er stor usikkerhet i den kalkylen.
Nybyggingsprosjekter som omkjøringsveien går igjen i veianleggene som kan bli rimeligere enn estimert. Å bygge en ny vei vil også gi muligheten til å inkludere bedre trafikkflyt, bredere kjørefelt og mer moderne løsninger. Opprustning av eksisterende FV 547 er langt mer uforutsigbart, da det ikke er fremlagt et godt nok prosjektmateriale. En skal også tenke på at vedlikeholdet av opprustede veier ofte er dyrere enn på nye veier. Eksisterende veier med høy trafikkbelastning kan kreve hyppig vedlikehold og reparasjoner. Det er da viktig å vurdere både kortsiktige og langsiktige kostnader knyttet til begge alternativene.
For øvrig: At det koster å bygge ny vei er det ingen som er i tvil om, men at det er mye dyrere på Karmøy enn ellers i landet, er ikke tilfelle. Når det gjelder pris, så spiller markedssituasjonen også inn, om prosjekt lyses ut på anbud på et gunstig tidspunkt eller ikke.
På grunnlag av dokumentene fra RFK har omkjørinsgveien blitt oppgitt med bomtakst 42 kr i den lokale debatten mot 18 kr for oppgradering. Men den lavere summen på 18 kr gjelder bare for enkelt-prosjekt og ingen generell utbedring av veien Ådland- Flyplasskrysset. En generell oppgradering vil gi 30 kr i bompenger med risiko på oppsiden, ifølge de samme dokumentene.
Det bør og påpekes at bompengeandelen for omkjøringsveien er ca 17 kr for dyreste løsning med tunell, de resterende 25 kr går til andre formål. For eksempel har RFK avsatt 500 mill til utbedringer på gamle FV 547 i Åkra-området, dersom omkjøringsveien blir realisert. Det er etter vårt syn et svært høyt beløp som gir mulighet for besparelser. Trafikantene som ferdes langs gamle FV 547 vil få store fordeler av omkjørinsgveien ved at framtidig ÅDT blir redusert fra max 15.000 til 5.000 ilfg siste konsekvensutredning. Den dyreste versjonen av omkjøringsveien er estimert til 1,5 mrd mot 1,0 mrd for å flikke på ganleveien og fortsatt 40-sone. Det handler om store trafikkmengder. Rambøl oppgir at omkjøringsveien alene vil ta 13.100 ÅDT mot 3.500 på FV 547 over heia i 2030. Med bare gamleveien tilgjengelig vil hele denne trafikken fortsette inn til Sevland/Åkra sentrum.
Det blir sagt at omkjøringsveien bare avhjelper gjennomgangtrafikken til og fra Sør-Karmøy fordi trafikk til/fra Åkra uansett vil kjøre gjennom byområdet. Men det er et for enkelt synspunkt. Omkjøringsveien på 6 km absorberer store trafikkmengder som ellers ville gått langs eksisterende FV 547. Med tilførselsveiene 1 og 2 i bruk blir distansen for å komme seg ut av tettbebyggelsen langt kortere enn idag . Istedenfor å kjøre både gjennom Åkra og Sevland, kommer bilene seg raskt ut på omkjøringsveien og kjører i ei sløyfe utenfor tettbebyggelsen. Trafikken på gamleveien synker med ca 2/3 til glede for alle som ferdes og bor i nærheten . Folk på Sør-Karmøy vil spare tid og drivstoff når de kan kjøre utenom Åkra sentrum.
For barn som skal på den nye barneskole eller idrettshallen vest for FV 547 og for elevene på ungdomsskolen øst for FV 547 blir omkjørinsgveien en tilsvarende forbedring. Det gir en tryggere hverdag. I tillegg kommer forbedringer på støy, luftkvalitet, sikkerhet for syklende og barnevogner. – et langt mer miljøvennlig sentrum er å foretrekke framfor dagens trafikk-dominans. Miljø handler ikke bare om ytre natur, innbyggerne har også krav på gode løsninger i hverdagen. For bysamfunn er trafikken den store utfordringen.
Med tanke på naturbeslag og beitemark vil veiløsningen følge kravene som vedtatt av offentlig myndighet. Per dato er omkjøringsveien ferdig regulert og godkjent av KMD fram til Breibakka. Det gjenstår ferdig regulering og godkjenning av den nordlige delen.
Vi har såpass tiltro til våre sentrale myndigheter at dersom naturhensyn tilsa at det ikke var grunnlag for en videre godkjenning, ville de sagt fra om det. I stedet ba KMD om utredning av tunell-løsninger til sammenligning med den åpne varianten fra Statens vegvesen. Vi forventer derfor en positiv beskjed fra Oslo, når Karmøy går videre med omkjøringsveien.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
