Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
Bygging av ny europavei mellom Rogfast på Bokn og Bømlafjordtunnelen i Sveio kan bli et av de største og nyttigste, men også inngripende og ødeleggende, veiprosjektene vi noen gang har sett i vår region.
67 kilometer ny firefeltsvei skal spare bilistene for en halvtimes kjøring på strekningen over Haugalandet, og bidrar til visjonen om å kunne bruke to timer mellom Stavanger og Bergen. Samfunn og næringsliv skal spare penger på flermilliardprosjektet. E 39 blir tryggere når mange kryss og ulykkespunkter blir borte.
Det har vært folkemøter i tre kommuner, og innbyggerne har møtt planprogrammet med stort engasjement. I Bokn, Tysvær og Sveio reageres det sterkt på kartskissene som viser en massiv veitrasé som ganske brutalt svinger seg gjennom natur, landbruksområder og bygder.
Mange steder reageres det med fortvilelse. Hjemmene trues, gårder står i fare. Vi har tidligere møtt Monica Skaten og familien i Valevåg:
– Traseen mellom Bømlafjordtunnelen og Førde har to muligheter. Den ene er tunnel. Den andre, og billigste, går tvers gjennom garasjen og huset vårt. Vi blir helt utslettet om det blir utfallet, forteller hun. De kjøpte huset for fem år siden.
Les også
Småbarnsfamilien kan få motorvei «gjennom huset»: – Vi venter på beskjed om at huset må rives. Det er en fortvilet situasjon
Hun har et nyansert syn på situasjonen; forstår at det er behov for nye veier, og at ikke alle kan vinne:
– Samtidig er det noen som må stå i det. Vegvesenet har jo også sagt det. At det vil få konsekvenser. Det er kjipt i en liten bygd som vi bor i. Her kjemper vi for skolen vår. Så skal det gå en asfaltvei tvers gjennom tre barnefamiliers hus, sier hun.
Langs hele traseen er det mennesker nå som sitter i hus og på gårder som de er glad i, men som har et truende stempel på seg. Skulle de ønske å selge, må de fortelle at her kan det komme motorvei. Verdien falt over natta. Bønder må tenke på om gården kommer til å bli drivverdig for neste generasjon.
En del slik usikkerhet er umulig å unngå ved store veiprosjekter. Når nå prosjektet går videre, er det likevel viktig å lande ting så godt og fornuftig som mulig – tidlig. Da må det tas stort hensyn til dem som bor og lever langs traseen. Det bør også legges klare føringer om at der det er mulig å legge veien i tunnel for å skjerme folk og natur, bør det gjøres.
Det må finnes gode løsninger som tar hensyn til Alvestadkroken, Førland, Grinde, Våg, Førde, Valestrand og flere steder, for ikke å snakke om verdifulle natur- og rekreasjonsområder langs store deler av strekningen. Det kan være vi må tåle noen kilometer ekstra vei for å finne de beste løsningene. Og vi kan ikke akseptere at traseer velges bare fordi de er billigst. Veien skal ligge der «evig».
Les også
Folkemøter om ny E 39: Slik tegner Vegvesenet veien
Når veien skal bygges, er foreløpig i det blå. Vi tror ikke vi kjører på firefeltsvei mellom Bokn og Sveio før 2040 eller -50. Da kan man uansett spørre seg om denne typen veiprosjekter vil være utdatert; at ny teknologi gjør at kan klare oss med mindre inngripende transportårer. Det er en annen diskusjon, men også relevant for valgene man tar nå.
Vanskelig, dette, men de nødvendige hensynene til bygder, natur og mennesker må tas.
Bygging av ny europavei mellom Rogfast på Bokn og Bømlafjordtunnelen i Sveio kan bli et av de største og nyttigste, men også inngripende og ødeleggende, veiprosjektene vi noen gang har sett i vår region.
67 kilometer ny firefeltsvei skal spare bilistene for en halvtimes kjøring på strekningen over Haugalandet, og bidrar til visjonen om å kunne bruke to timer mellom Stavanger og Bergen. Samfunn og næringsliv skal spare penger på flermilliardprosjektet. E 39 blir tryggere når mange kryss og ulykkespunkter blir borte.
Det har vært folkemøter i tre kommuner, og innbyggerne har møtt planprogrammet med stort engasjement. I Bokn, Tysvær og Sveio reageres det sterkt på kartskissene som viser en massiv veitrasé som ganske brutalt svinger seg gjennom natur, landbruksområder og bygder.
Mange steder reageres det med fortvilelse. Hjemmene trues, gårder står i fare. Vi har tidligere møtt Monica Skaten og familien i Valevåg:
– Traseen mellom Bømlafjordtunnelen og Førde har to muligheter. Den ene er tunnel. Den andre, og billigste, går tvers gjennom garasjen og huset vårt. Vi blir helt utslettet om det blir utfallet, forteller hun. De kjøpte huset for fem år siden.
Hun har et nyansert syn på situasjonen; forstår at det er behov for nye veier, og at ikke alle kan vinne:
– Samtidig er det noen som må stå i det. Vegvesenet har jo også sagt det. At det vil få konsekvenser. Det er kjipt i en liten bygd som vi bor i. Her kjemper vi for skolen vår. Så skal det gå en asfaltvei tvers gjennom tre barnefamiliers hus, sier hun.
Langs hele traseen er det mennesker nå som sitter i hus og på gårder som de er glad i, men som har et truende stempel på seg. Skulle de ønske å selge, må de fortelle at her kan det komme motorvei. Verdien falt over natta. Bønder må tenke på om gården kommer til å bli drivverdig for neste generasjon.
En del slik usikkerhet er umulig å unngå ved store veiprosjekter. Når nå prosjektet går videre, er det likevel viktig å lande ting så godt og fornuftig som mulig – tidlig. Da må det tas stort hensyn til dem som bor og lever langs traseen. Det bør også legges klare føringer om at der det er mulig å legge veien i tunnel for å skjerme folk og natur, bør det gjøres.
Det må finnes gode løsninger som tar hensyn til Alvestadkroken, Førland, Grinde, Våg, Førde, Valestrand og flere steder, for ikke å snakke om verdifulle natur- og rekreasjonsområder langs store deler av strekningen. Det kan være vi må tåle noen kilometer ekstra vei for å finne de beste løsningene. Og vi kan ikke akseptere at traseer velges bare fordi de er billigst. Veien skal ligge der «evig».
Når veien skal bygges, er foreløpig i det blå. Vi tror ikke vi kjører på firefeltsvei mellom Bokn og Sveio før 2040 eller -50. Da kan man uansett spørre seg om denne typen veiprosjekter vil være utdatert; at ny teknologi gjør at kan klare oss med mindre inngripende transportårer. Det er en annen diskusjon, men også relevant for valgene man tar nå.
Vanskelig, dette, men de nødvendige hensynene til bygder, natur og mennesker må tas.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
