Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
For et par uker siden fortalte Bergens Tidende at de har kilder på at regjeringen nedprioriterer Hordfast i den nye Nasjonal transportplan (NTP). I en tidligere Ap-regjering lovte Jens Stoltenberg at det skulle kunne kjøres ferjefritt langs Vestlandet innen 20 år. Elleve år har gått. Rogfast under Boknafjorden er i bygging, og så var det Hordfast over Bjørnefjorden som sto for tur deretter, men må trolig vente.
Fjordkryssingene er gigantiske prosjekter der man bygger for generasjoner og binder Norges mest verdiskapende region sammen.
I 2023 sto fortsatt Stavanger-Bergen øverst på Vegvesenets liste over strekninger som bør prioriteres. Hordfast ble løftet fram som et prosjekt med stor positiv samfunnsøkonomisk nytte.
Så måtte de regne på nytt, og ta mer hensyn til nasjonens mål om å kutte klimagassutslipp. Nye forutsetninger ble lagt inn. Da havnet Hordfast plutselig halvannen milliard i minus i nytteregnskapet. Så skal det sies at få veiprosjekt kommer positivt ut i dette regnestykket.
Da statssekretær Tom Kalsås (Ap) fra Samferdselsdepartementet kom med NTP-nyheter i Haugesund forrige uke, var han også klar på at en del store prosjekter må vente, av hensyn til klima, natur, økonomi og prioriteringer av andre samfunnsområder – som forsvar og sikkerhet. I det lyset er det forståelig at et svært inngripende veiprosjekt til 46 milliarder kroner blir skjøvet på.
Samtidig er dette en dragkamp mellom landsdeler og regioner. Hvor skal det satses?
Nå skal vi se hva som faktisk kommer i planforslaget fredag, men det er påfallende at det før framleggelsen allerede er lovet at det skal brukes ti milliarder kroner på dobbeltspor til Hamar, i finansminister Trygve Slagsvold Vedums (Sp) hjemtrakter, og 23 milliarder kroner på dobbeltspor fra Råde til samferdselsminister Jon-Ivar Nygårds (Ap) hjemby Fredrikstad.
Jo da, kanskje går det i overkant fulle tog på de strekningene til tider, men de har nå i alle fall en jernbane. Selvsagt er det ubehagelig for Oslo-pendlerne å stå på toget i rushtiden, men de får nok ikke altfor mye sympati fra sjåførene av laksevogntogene som venter i timer på nattlige ferjer eller står fast i kolonnekø på fjellet.
Vi er veldig glad for signalene om at det nå skal bygges ny europavei øst for Etne og at det kommer ny tunnel fra Seljestad, selv om det er småpenger i denne sammenhengen.
For andre store veiprosjekt som er viktige for Haugalandet og Sørvestlandet, står vi nå og vipper mellom virkelighet og utopi. Skyves Hordfast og det som følger med helt vekk? Blir det rett og slett for inngripende og dyrt i en framtid der samfunnet må endre seg?
Uansett kan vi kanskje ikke klage på regjeringen når landsdelen ikke klarer å samle seg om en felles strategi og plan. Byrådet i Bergen sa allerede i fjor at regjeringen bør ta Hordfast ut av NTP. Når ledelsen i regionens største by gjør det, er det lett for statsrådene å prioritere jernbanebygging i egne valgdistrikter framfor storsatsinger her.
Kanskje var det der Vestlandet mistet muligheten sin, og vi får nå glede oss over smulene?
For et par uker siden fortalte Bergens Tidende at de har kilder på at regjeringen nedprioriterer Hordfast i den nye Nasjonal transportplan (NTP). I en tidligere Ap-regjering lovte Jens Stoltenberg at det skulle kunne kjøres ferjefritt langs Vestlandet innen 20 år. Elleve år har gått. Rogfast under Boknafjorden er i bygging, og så var det Hordfast over Bjørnefjorden som sto for tur deretter, men må trolig vente.
Fjordkryssingene er gigantiske prosjekter der man bygger for generasjoner og binder Norges mest verdiskapende region sammen.
I 2023 sto fortsatt Stavanger-Bergen øverst på Vegvesenets liste over strekninger som bør prioriteres. Hordfast ble løftet fram som et prosjekt med stor positiv samfunnsøkonomisk nytte.
Så måtte de regne på nytt, og ta mer hensyn til nasjonens mål om å kutte klimagassutslipp. Nye forutsetninger ble lagt inn. Da havnet Hordfast plutselig halvannen milliard i minus i nytteregnskapet. Så skal det sies at få veiprosjekt kommer positivt ut i dette regnestykket.
Da statssekretær Tom Kalsås (Ap) fra Samferdselsdepartementet kom med NTP-nyheter i Haugesund forrige uke, var han også klar på at en del store prosjekter må vente, av hensyn til klima, natur, økonomi og prioriteringer av andre samfunnsområder – som forsvar og sikkerhet. I det lyset er det forståelig at et svært inngripende veiprosjekt til 46 milliarder kroner blir skjøvet på.
Samtidig er dette en dragkamp mellom landsdeler og regioner. Hvor skal det satses?
Nå skal vi se hva som faktisk kommer i planforslaget fredag, men det er påfallende at det før framleggelsen allerede er lovet at det skal brukes ti milliarder kroner på dobbeltspor til Hamar, i finansminister Trygve Slagsvold Vedums (Sp) hjemtrakter, og 23 milliarder kroner på dobbeltspor fra Råde til samferdselsminister Jon-Ivar Nygårds (Ap) hjemby Fredrikstad.
Jo da, kanskje går det i overkant fulle tog på de strekningene til tider, men de har nå i alle fall en jernbane. Selvsagt er det ubehagelig for Oslo-pendlerne å stå på toget i rushtiden, men de får nok ikke altfor mye sympati fra sjåførene av laksevogntogene som venter i timer på nattlige ferjer eller står fast i kolonnekø på fjellet.
Vi er veldig glad for signalene om at det nå skal bygges ny europavei øst for Etne og at det kommer ny tunnel fra Seljestad, selv om det er småpenger i denne sammenhengen.
For andre store veiprosjekt som er viktige for Haugalandet og Sørvestlandet, står vi nå og vipper mellom virkelighet og utopi. Skyves Hordfast og det som følger med helt vekk? Blir det rett og slett for inngripende og dyrt i en framtid der samfunnet må endre seg?
Uansett kan vi kanskje ikke klage på regjeringen når landsdelen ikke klarer å samle seg om en felles strategi og plan. Byrådet i Bergen sa allerede i fjor at regjeringen bør ta Hordfast ut av NTP. Når ledelsen i regionens største by gjør det, er det lett for statsrådene å prioritere jernbanebygging i egne valgdistrikter framfor storsatsinger her.
Kanskje var det der Vestlandet mistet muligheten sin, og vi får nå glede oss over smulene?
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Nikkei Editorial
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
visit website
