Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Organisasjonen «Ja til ny hovedvei på Karmøy» har satt seg fore et ensporet mål for veiutvikling i Karmøy: Å realisere en omkjøringsvei i Åkramarka på sør-Karmøy. Dette kommer tydelig fram i et nylig innlegg fra organisasjonen i Haugesunds Avis, der de hevder at omkjøringsveien er «den eneste varige løsningen». Denne enøyde tilnærmingen overser bredere samfunnsmessige, miljømessige og økonomiske faktorer som må veie tungt i spørsmål om bompengefinansierte veiprosjekter for hele Karmøysamfunnet, og ikke bare for sør-Karmøy.
Det er påfallende at en organisasjon bestående av lekfolk, i en organisasjon med et så ensidig fokus, mener seg bedre informert og mer kunnskapsrik enn et tverrfaglig korps av veiingeniører, samfunnsøkonomer og fagfolk ellers fra samferdselsavdelingen i Rogaland fylkeskommune, Karmøy kommune, Statsforvalteren i Rogaland, Miljødirektoratet og Klima- og miljødepartementet. Disse institusjonene har gjennom mangeårige og grundige utredninger og analyser pekt på betydelige utfordringer og negative konsekvenser forbundet med realiseringen av omkjøringsveien, som «Ja til ny hovedvei på Karmøy» enten velger å ignorere eller å underkommunisere.
Kommunedirektøren understreker utvetydig at en ny omkjøringsvei ikke er fremtidsrettet og overser viktige aspekter som trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper, miljøkonsekvenser og økonomisk bærekraft. Utbedring av dagens fv. 547, som anbefales av kommunedirektøren, vil ikke bare forbedre trafikkflyten og sikkerheten for alle trafikantgrupper, men også ivareta miljøet og være mer økonomisk forsvarlig. Dette alternativet åpner for en mer fleksibel og skånsom utvikling av veisystemet på Karmøy, som bedre møter dagens og fremtidens behov.
Fylkesdirektørens vurderinger viderebygger denne kritikken ved å påpeke at alternativene som involverer omkjøringsveien vil føre til en urimelig høy bompengebelastning for lokalbefolkningen, samt ha store negative miljøkonsekvenser. Slike løsninger står ifølge fylkesdirektøren i direkte motsetning til regionale og nasjonale retningslinjer for veibygging, der hensynet til alle trafikantgrupper og miljø skal prioriteres. Veier som omkjøringsveien er, som fylkesdirektøren poengterer, utdaterte og samsvarer ikke med noen overordnede planer for veibygging verken regionalt eller nasjonalt. Moderne planlegging krever en helhetlig tilnærming som balanserer behovet for effektiv transport med miljøhensyn og tilrettelegging for ulike trafikantgrupper. Ved å overse disse faktorene, fremmer «Ja til ny hovedvei på Karmøy» en løsning som ikke bare er økonomisk og miljømessig uforsvarlig, men også foreldet og irrelevant i møte med moderne infrastrukturplanlegging.
Alle faglige utredninger og vurderinger som er gjort de siste årene viser at argumentene fremmet av «Ja til ny hovedvei på Karmøy» ikke tåler en kritisk gjennomgang. Organisasjonens standpunkter og påstander om fordelene ved omkjøringsveien faller på stengrunn i møte med grundige faglige utredninger og samfunnsøkonomiske vurderinger, som klart taler for utvikling av dagens fv. 547 som en mer fordelaktig, bærekraftig og fremtidsrettet løsning for alle på Karmøy, både befolkning og næringsliv.
Til slutt vil jeg kommentere en merkelig påstand fra organisasjonen «Ja til ny hovedvei på Karmøy» som krever oppklaring. Organisasjonen hevder at Rogaland fylkeskommune har avsatt 500 millioner kroner til utbedringer på gamle FV 547 i Åkra-området dersom omkjøringsveien blir realisert. Jeg har engasjert meg i denne saken i 10 år og har lest samtlige dokumenter i saken. Jeg kan ikke noe sted finne sakspapirer som nevner dette. Påstanden finner ikke støtte i de offisielle dokumentene. Jeg gjorde for sikkerhetsskyld en telefonsamtale med relevante aktører i Rogaland fylkeskommune, der det kjapt kom frem at informasjonen om de påståtte 500 millionene til utbedringer ikke stemmer overens med fylkeskommunens planer. Så enten har «Ja til ny hovedvei på Karmøy» misforstått informasjonen de har kommet over, eller, i verste fall, konstruert dette argumentet for å styrke sin sak.
Det står klart at beslutninger om fremtiden til Karmøys veisystem må baseres på grundige faglige analyser, fakta og en helhetlig vurdering av alle relevante aspekter. Kommunestyret i Karmøy må basere seg på sakspapirene som foreligger nå, med de faglige utredninger og vurderinger som er gjort der, når det skal gjøres en beslutning. For et ansvarlig politisk organ, er det avgjørende å ikke la subjektive preferanser influere på beslutningsprosessen, men forholde seg til de omfattende faglige analyser, konkrete fakta og en komplett vurdering av alle relevante faktorer som kommer frem i sakspapirene som foreligger.
Organisasjonen «Ja til ny hovedvei på Karmøy» har satt seg fore et ensporet mål for veiutvikling i Karmøy: Å realisere en omkjøringsvei i Åkramarka på sør-Karmøy. Dette kommer tydelig fram i et nylig innlegg fra organisasjonen i Haugesunds Avis, der de hevder at omkjøringsveien er «den eneste varige løsningen». Denne enøyde tilnærmingen overser bredere samfunnsmessige, miljømessige og økonomiske faktorer som må veie tungt i spørsmål om bompengefinansierte veiprosjekter for hele Karmøysamfunnet, og ikke bare for sør-Karmøy.
Det er påfallende at en organisasjon bestående av lekfolk, i en organisasjon med et så ensidig fokus, mener seg bedre informert og mer kunnskapsrik enn et tverrfaglig korps av veiingeniører, samfunnsøkonomer og fagfolk ellers fra samferdselsavdelingen i Rogaland fylkeskommune, Karmøy kommune, Statsforvalteren i Rogaland, Miljødirektoratet og Klima- og miljødepartementet. Disse institusjonene har gjennom mangeårige og grundige utredninger og analyser pekt på betydelige utfordringer og negative konsekvenser forbundet med realiseringen av omkjøringsveien, som «Ja til ny hovedvei på Karmøy» enten velger å ignorere eller å underkommunisere.
Kommunedirektøren understreker utvetydig at en ny omkjøringsvei ikke er fremtidsrettet og overser viktige aspekter som trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper, miljøkonsekvenser og økonomisk bærekraft. Utbedring av dagens fv. 547, som anbefales av kommunedirektøren, vil ikke bare forbedre trafikkflyten og sikkerheten for alle trafikantgrupper, men også ivareta miljøet og være mer økonomisk forsvarlig. Dette alternativet åpner for en mer fleksibel og skånsom utvikling av veisystemet på Karmøy, som bedre møter dagens og fremtidens behov.
Fylkesdirektørens vurderinger viderebygger denne kritikken ved å påpeke at alternativene som involverer omkjøringsveien vil føre til en urimelig høy bompengebelastning for lokalbefolkningen, samt ha store negative miljøkonsekvenser. Slike løsninger står ifølge fylkesdirektøren i direkte motsetning til regionale og nasjonale retningslinjer for veibygging, der hensynet til alle trafikantgrupper og miljø skal prioriteres. Veier som omkjøringsveien er, som fylkesdirektøren poengterer, utdaterte og samsvarer ikke med noen overordnede planer for veibygging verken regionalt eller nasjonalt. Moderne planlegging krever en helhetlig tilnærming som balanserer behovet for effektiv transport med miljøhensyn og tilrettelegging for ulike trafikantgrupper. Ved å overse disse faktorene, fremmer «Ja til ny hovedvei på Karmøy» en løsning som ikke bare er økonomisk og miljømessig uforsvarlig, men også foreldet og irrelevant i møte med moderne infrastrukturplanlegging.
Alle faglige utredninger og vurderinger som er gjort de siste årene viser at argumentene fremmet av «Ja til ny hovedvei på Karmøy» ikke tåler en kritisk gjennomgang. Organisasjonens standpunkter og påstander om fordelene ved omkjøringsveien faller på stengrunn i møte med grundige faglige utredninger og samfunnsøkonomiske vurderinger, som klart taler for utvikling av dagens fv. 547 som en mer fordelaktig, bærekraftig og fremtidsrettet løsning for alle på Karmøy, både befolkning og næringsliv.
Til slutt vil jeg kommentere en merkelig påstand fra organisasjonen «Ja til ny hovedvei på Karmøy» som krever oppklaring. Organisasjonen hevder at Rogaland fylkeskommune har avsatt 500 millioner kroner til utbedringer på gamle FV 547 i Åkra-området dersom omkjøringsveien blir realisert. Jeg har engasjert meg i denne saken i 10 år og har lest samtlige dokumenter i saken. Jeg kan ikke noe sted finne sakspapirer som nevner dette. Påstanden finner ikke støtte i de offisielle dokumentene. Jeg gjorde for sikkerhetsskyld en telefonsamtale med relevante aktører i Rogaland fylkeskommune, der det kjapt kom frem at informasjonen om de påståtte 500 millionene til utbedringer ikke stemmer overens med fylkeskommunens planer. Så enten har «Ja til ny hovedvei på Karmøy» misforstått informasjonen de har kommet over, eller, i verste fall, konstruert dette argumentet for å styrke sin sak.
Det står klart at beslutninger om fremtiden til Karmøys veisystem må baseres på grundige faglige analyser, fakta og en helhetlig vurdering av alle relevante aspekter. Kommunestyret i Karmøy må basere seg på sakspapirene som foreligger nå, med de faglige utredninger og vurderinger som er gjort der, når det skal gjøres en beslutning. For et ansvarlig politisk organ, er det avgjørende å ikke la subjektive preferanser influere på beslutningsprosessen, men forholde seg til de omfattende faglige analyser, konkrete fakta og en komplett vurdering av alle relevante faktorer som kommer frem i sakspapirene som foreligger.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
