Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
I en kommentar til et innlegg i Haugesunds Avis den 27. februar fra fem gruppeledere i Karmøy kommunestyre om fremtiden for veibygging på Karmøy, fremmer vararepresentant Yngve Eriksen fra Kristelig Folkeparti argumenter for bygging av omkjøringsveien Åkra sør-Veakrossen.
Eriksens argumenter mangler ikke bare en forankring i realitetene, de viser også en respektløshet for arbeidet til ansatte veiingeniører og samfunnsøkonomer i samferdselsavdelingen i Rogaland fylkeskommune.
I 2021 vedtok Karmøy kommunestyre og Rogaland fylkesting å utvikle en bompengepakke for hele fv. 547 fra Åkra til Helganes. Fylket bevilget godt over 10 millioner kroner til arbeidet, som ble ferdigstilt i 2023.
Fylkeskommunens veiingeniører og samfunnsøkonomer utførte så nødvendige utredninger, inkludert miljø-kartlegginger, alternative tunnel-løsninger, nye kostnadsanslag, muligheter for utvikling av dagens vei, og mulige bompakke-alternativer.
Det er diskutert muligheter for omkjøringsveien, inkludert tunnelalternativer, og utfordringer knyttet til oppgradering av eksisterende fv. 547 for å møte fremtidens behov for trafikkflyt og- sikkerhet.
Det er gjennomført omfattende utredninger og vurderinger av ulike trasévalg, veinormaler, og fartsgrenser.
Det er også gjort en ny konsekvensutredning for omkjøringsveien, der fem nye omkjøringsalternativer med ulik lengde på tunnel/kulvert blir vurdert. Det blir konkludert med at samtlige traseer for omkjøringsveien har negativ samfunnsnytte.
Det er gjort omfattende utredninger og trafikkmålinger av muligheter for utvikling av dagens fv. 547, der anbefalingen er utvidet feltbredde og forbedringer for gående og syklende, med kryssoppgraderinger som håndterer forventet trafikkvekst.
Omkjøringsveien er nå estimert til ca. 1,3 til 1,5 mrd. kr. Det knyttes usikkerhet til pris på utvikling av dagens vei, men det konkluderes i alle tilfeller at det blir rimeligere enn å bygge en omkjøringsvei om Åkra.
Tre hovedalternativer for bompengepakker er skissert: Omkjøringsveien med dagløsning eller tunnel, og utvikling av dagens vei med to ambisjonsnivåer. Skisserte takster varierer fra ca. 18 kr til 42 kr, med grunntaksten for omkjøringsvei-alternativene anslått til rundt 40-42 kr.
Det er brukt over to år på alt dette arbeidet.
Både fylkesdirektøren i Rogaland og kommunedirektøren i Karmøy konkluderer i 2024 med at utvikling av dagens fv. 547 foretrekkes for å gi en framtidsrettet løsning for alle trafikantgrupper, bedre ivareta naturverdier, og unngå høye bompengebelastninger. Alternativene med omkjøringsveien anbefales ikke pga. de høye forventede bompengebelastningene og betydelige konsekvenser for natur, miljø og lokal økonomi.
Alt dette grundige arbeidet som er gjort, blir av Eriksen kalt «en meget tynn suppe» som «bærer preg av at Rogaland fylkeskommune har bestemt seg, ingen nye veier på Karmøy».
At en kommunestyrerepresentant og folkevalgt i full offentlighet viser så lav respekt for fagfolk i Rogaland fylkeskommune, er til å bli deprimert av. Saken blir ikke bedre av at Eriksen ilegger de samme fagfolka et konspiratorisk sinnelag.
Rogaland fylkeskommune, det er bare å beklage på vegne av Karmøy kommunestyre.
Så til Eriksens argumenter.
Veiingeniører og samfunnsøkonomer presenterer altså detaljerte tall og økonomiske analyser som viser at omkjøringsveien vil medføre en enorm økonomisk belastning for innbyggerne og næringslivet på Karmøy, med en forventet økning i bompengesatser på rundt 300 % målt mot Haugalandspakken. Eriksen blåser dette bort uten å kunne konkretisere og gi belegg i eventuelle andre utredninger som er gjort. Bompengesatser på 42 kr hver vei pluss innkrevinger for bypakke med mer i minst 15 år, har tilsynelatende ingen betydning for Eriksen. Det spørs om Karmøys innbyggere og næringsliv er enig i det.
Utredningene er tydelig på omfattende miljø- og samfunnsmessige konsekvenser av omkjøringsveien, inkludert irreversible skader på naturverdier og jordbruk, samt negativ samfunnsverdi av prosjektet. Eriksen ignorerer helt de miljømessige og samfunnsmessige kostnadene ved å bygge omkjøringsveien, og gir ingen belegg for mildest talt pussige påstander om at veien vil være en «miljøinvestering» (!) og forbedre trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper.
Fagfolk og administrasjoner argumenterer godt for, og har faglig belegg i, at oppgradering av eksisterende vei vil ivareta trafikksikkerhet og fremkommelighet på en kostnadseffektiv måte, med spesifikk omtanke for myke trafikanter og lokalbefolkningens behov. Eriksen gir en vag og generell påstand om forbedringer i trafikksikkerheten uten å peke på spesifikke utfordringer eller hvordan disse forbedringene skal oppnås i lys av økonomiske og miljømessige kostnader.
Utredningene og administrasjoner fremhever en realistisk tilnærming til utvikling av infrastruktur som balanserer økonomisk bæreevne, miljøhensyn og samfunnsnytte, med godt belegg for en oppgradering av eksisterende veistrekning som en framtidsrettet løsning. Eriksen gir en overfladisk og idealisert visjon om omkjøringsveien uten å ta hensyn til de komplekse utfordringene eller de negative konsekvensene som er grundig analysert i utredningene.
Nei, Eriksen, dette holder ikke. Langt derifra.
Snart skal Karmøy kommunestyre ta stilling til en ny bompengepakke for kommunen. Det er et alvorlig valg som vil gi konsekvenser på mange nivåer i lang tid fremover.
Det er avgjørende at en beslutning i kommunestyret hviler på objektive, faglige utredninger og velgrunnede dokumenter fremfor personlige og hjemmebakte oppfatninger fra enkeltrepresentanter.
I en kommentar til et innlegg i Haugesunds Avis den 27. februar fra fem gruppeledere i Karmøy kommunestyre om fremtiden for veibygging på Karmøy, fremmer vararepresentant Yngve Eriksen fra Kristelig Folkeparti argumenter for bygging av omkjøringsveien Åkra sør-Veakrossen.
Eriksens argumenter mangler ikke bare en forankring i realitetene, de viser også en respektløshet for arbeidet til ansatte veiingeniører og samfunnsøkonomer i samferdselsavdelingen i Rogaland fylkeskommune.
I 2021 vedtok Karmøy kommunestyre og Rogaland fylkesting å utvikle en bompengepakke for hele fv. 547 fra Åkra til Helganes. Fylket bevilget godt over 10 millioner kroner til arbeidet, som ble ferdigstilt i 2023.
Fylkeskommunens veiingeniører og samfunnsøkonomer utførte så nødvendige utredninger, inkludert miljø-kartlegginger, alternative tunnel-løsninger, nye kostnadsanslag, muligheter for utvikling av dagens vei, og mulige bompakke-alternativer.
Det er diskutert muligheter for omkjøringsveien, inkludert tunnelalternativer, og utfordringer knyttet til oppgradering av eksisterende fv. 547 for å møte fremtidens behov for trafikkflyt og- sikkerhet.
Det er gjennomført omfattende utredninger og vurderinger av ulike trasévalg, veinormaler, og fartsgrenser.
Det er også gjort en ny konsekvensutredning for omkjøringsveien, der fem nye omkjøringsalternativer med ulik lengde på tunnel/kulvert blir vurdert. Det blir konkludert med at samtlige traseer for omkjøringsveien har negativ samfunnsnytte.
Det er gjort omfattende utredninger og trafikkmålinger av muligheter for utvikling av dagens fv. 547, der anbefalingen er utvidet feltbredde og forbedringer for gående og syklende, med kryssoppgraderinger som håndterer forventet trafikkvekst.
Omkjøringsveien er nå estimert til ca. 1,3 til 1,5 mrd. kr. Det knyttes usikkerhet til pris på utvikling av dagens vei, men det konkluderes i alle tilfeller at det blir rimeligere enn å bygge en omkjøringsvei om Åkra.
Tre hovedalternativer for bompengepakker er skissert: Omkjøringsveien med dagløsning eller tunnel, og utvikling av dagens vei med to ambisjonsnivåer. Skisserte takster varierer fra ca. 18 kr til 42 kr, med grunntaksten for omkjøringsvei-alternativene anslått til rundt 40-42 kr.
Både fylkesdirektøren i Rogaland og kommunedirektøren i Karmøy konkluderer i 2024 med at utvikling av dagens fv. 547 foretrekkes for å gi en framtidsrettet løsning for alle trafikantgrupper, bedre ivareta naturverdier, og unngå høye bompengebelastninger. Alternativene med omkjøringsveien anbefales ikke pga. de høye forventede bompengebelastningene og betydelige konsekvenser for natur, miljø og lokal økonomi.
Alt dette grundige arbeidet som er gjort, blir av Eriksen kalt «en meget tynn suppe» som «bærer preg av at Rogaland fylkeskommune har bestemt seg, ingen nye veier på Karmøy».
At en kommunestyrerepresentant og folkevalgt i full offentlighet viser så lav respekt for fagfolk i Rogaland fylkeskommune, er til å bli deprimert av. Saken blir ikke bedre av at Eriksen ilegger de samme fagfolka et konspiratorisk sinnelag.
Rogaland fylkeskommune, det er bare å beklage på vegne av Karmøy kommunestyre.
Veiingeniører og samfunnsøkonomer presenterer altså detaljerte tall og økonomiske analyser som viser at omkjøringsveien vil medføre en enorm økonomisk belastning for innbyggerne og næringslivet på Karmøy, med en forventet økning i bompengesatser på rundt 300 % målt mot Haugalandspakken. Eriksen blåser dette bort uten å kunne konkretisere og gi belegg i eventuelle andre utredninger som er gjort. Bompengesatser på 42 kr hver vei pluss innkrevinger for bypakke med mer i minst 15 år, har tilsynelatende ingen betydning for Eriksen. Det spørs om Karmøys innbyggere og næringsliv er enig i det.
Utredningene er tydelig på omfattende miljø- og samfunnsmessige konsekvenser av omkjøringsveien, inkludert irreversible skader på naturverdier og jordbruk, samt negativ samfunnsverdi av prosjektet. Eriksen ignorerer helt de miljømessige og samfunnsmessige kostnadene ved å bygge omkjøringsveien, og gir ingen belegg for mildest talt pussige påstander om at veien vil være en «miljøinvestering» (!) og forbedre trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper.
Fagfolk og administrasjoner argumenterer godt for, og har faglig belegg i, at oppgradering av eksisterende vei vil ivareta trafikksikkerhet og fremkommelighet på en kostnadseffektiv måte, med spesifikk omtanke for myke trafikanter og lokalbefolkningens behov. Eriksen gir en vag og generell påstand om forbedringer i trafikksikkerheten uten å peke på spesifikke utfordringer eller hvordan disse forbedringene skal oppnås i lys av økonomiske og miljømessige kostnader.
Utredningene og administrasjoner fremhever en realistisk tilnærming til utvikling av infrastruktur som balanserer økonomisk bæreevne, miljøhensyn og samfunnsnytte, med godt belegg for en oppgradering av eksisterende veistrekning som en framtidsrettet løsning. Eriksen gir en overfladisk og idealisert visjon om omkjøringsveien uten å ta hensyn til de komplekse utfordringene eller de negative konsekvensene som er grundig analysert i utredningene.
Nei, Eriksen, dette holder ikke. Langt derifra.
Snart skal Karmøy kommunestyre ta stilling til en ny bompengepakke for kommunen. Det er et alvorlig valg som vil gi konsekvenser på mange nivåer i lang tid fremover.
Det er avgjørende at en beslutning i kommunestyret hviler på objektive, faglige utredninger og velgrunnede dokumenter fremfor personlige og hjemmebakte oppfatninger fra enkeltrepresentanter.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
