Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Takk til Karmøy Næringsråd for et engasjerende og viktig innlegg om behovet for en trafikksikker og transporteffektiv vei på hele strekningen av fv. 547/E 134 i Karmøy. Deres fokus på å balansere utbyggingen med bevaring av naturen er både aktuelt og nødvendig. Som folkevalgt i Karmøy er jeg helt enig i at veinettet vårt er uholdbart og krever en oppgradering. Samtidig må vi sikre at denne oppgraderingen skjer på riktig grunnlag, både økonomisk og miljømessig.
Trafikkvekst i Karmøy: Fakta og perspektiver
I lys av dette, vil jeg påpeke at det er viktig å basere beslutninger på korrekt og oppdatert informasjon.
For det første, trafikkveksten i Åkra og omegn: Nye utredninger har satt opp to scenarier: en lav trafikkøkning på 6 % basert på lokale målinger og prognoser, og en høy på 26 % basert på generelle regionale tall. I et viktig notat til utredning av oppgraderinger av eksisterende vei, står det at:
«På grunn av usikkerhet om framtidig utvikling, er det i mulighetsstudien valgt å teste trafikale løsninger opp mot to scenarier for trafikkutvikling – ett høyt og ett lavere: Høyt scenario: 26 % trafikkvekst. Basert på regionale standard-prognoser over 20 år, eller ca. 0,9 % årlig vekst til 2050. Lavt scenario: 6 % trafikkvekst. Basert på lokale vekst-prognoser og forutsetninger om økt andel gåing, sykling og kollektivbruk.»
Det står videre at en økning på hele 26 % er usannsynlig for Karmøy, og at man setter et høyt tall for å være på den sikre siden (vi ender et sted mellom 6 % og 26 %).
Uansett: Utredningene konkluderer med at oppgraderinger av eksisterende vei vil tåle en trafikkvekst på både 6 % og 26 %.
Konklusjonen i utredningen er: «[…] det er mulig å utvikle dagens vei og gi den høy trafikk-kapasitet, styrket trafikksikkerhet og bedre forhold for alle trafikantgrupper. Studien anbefaler tofelts vei i kombinasjon med utbedring av sentrale kryss, og sykkelvei med fortau for myke trafikanter. […] detaljerte forslag til løsninger gjennom Åkra sentrum.»
Vil også minne om at det nå blir bygget et helt nytt veinett i Åkra sentrum, som vil avlaste trafikken betydelig. Det skal stå ferdig til sommeren. Viktig å ha med i beslutningsgrunnlaget!
Kostnadseffektiv og realistisk veibygging
For det andre, kostnaden ved oppgraderinger: Utredningene viser at vi kan oppgradere eksisterende vei til en pris på 1,7 milliarder, ikke nødvendigvis 2,7 milliarder som Karmøy Næringsråd antyder – det er et alternativ det også, men det trengs ikke velges. Dette representerer en betydelig forskjell på 1 milliard bompengekroner som ikke kan overses.
Ellers er tallene for prosjektet omkjøringsvei om Åkra med tilhørende oppgraderinger av veinettet nord for Veakrossen satt til 3,4 milliarder uten tunnel og 3,7 milliarder med tunnel. Utredningene anbefaler tunnel, og da kommer departementene til å kreve det. Så vi kan først som sist basere oss på en kostnad på 3,7 milliarder for en bompengepakke som inkluderer omkjøringsveien.
Finansiering og bompengekostnader er kritiske punkter: Med de foreslåtte løsningene vil bompengesatsene være høye, og medføre betydelige ekstrakostnader for både befolkning og næringsliv. Hva vil vi her, Karmøy kommunestyre?
Utredningene er klar på at bompengesatsen på omkjøringsveien med tunnel vil bli 42 kroner per passering, og 39 kroner per passering uten tunnel.
Det er svært høye satser, og vil medføre en kostnad per personbil på hhv. 2300 kroner og 2500 kroner i måneden. En familie med to personbiler får altså en ekstrautgift på ca. 5000 kroner i måneden.
I tillegg kommer 12 kroner per passering i den nye bypakken for Fastlands-Karmøy og Haugesund.
Det er bare å forestille seg hvilke ekstrakostnader næringslivet i Karmøy og regionen ellers får.
Det er voldsomt.
Men: Utredningene er klar på at vi kan oppgradere eksisterende vei til en sats på 18 kroner per passering, dvs. 1100 kroner i måneden per personbil. Altså betydelig lavere enn alternativene, og forhåpentlig et levelig alternativ for de aller fleste.
Fremtiden for Karmøys veier
Vi står foran en av de viktigste beslutningene i Karmøy kommune, og denne beslutningen må tas på et korrekt og grundig grunnlag.
I tråd med Stortingets og regjeringens mål om å verne og restaurere natur, må vi også vurdere miljøpåvirkningen nøye. Nedbyggingen av natur for veiprosjekter må gjøres med største forsiktighet. Vi må finne en balanse der vi både oppgraderer vår infrastruktur og beskytter vårt verdifulle naturmiljø.
Vår beslutning skal ikke bare reflektere dagens behov, men også framtidas. Det er derfor essensielt at vi alle kommunestyrerepresentanter setter oss grundig inn i de nye utredningene før vi tar vår avgjørelse. Vi må sikre at vår løsning er både bærekraftig og i befolkningens beste interesse, både økonomisk, trafikksikkerhetsmessig og naturvernmessig.
Til slutt, jeg vil igjen berømme Karmøy Næringsråd for å sette lys på dette viktige temaet. Sammen kan vi finne en vei fremover som gagner både Karmøy kommunes innbyggere, næringsliv og vårt viktige naturlandskap.
Takk til Karmøy Næringsråd for et engasjerende og viktig innlegg om behovet for en trafikksikker og transporteffektiv vei på hele strekningen av fv. 547/E 134 i Karmøy. Deres fokus på å balansere utbyggingen med bevaring av naturen er både aktuelt og nødvendig. Som folkevalgt i Karmøy er jeg helt enig i at veinettet vårt er uholdbart og krever en oppgradering. Samtidig må vi sikre at denne oppgraderingen skjer på riktig grunnlag, både økonomisk og miljømessig.
Trafikkvekst i Karmøy: Fakta og perspektiver
I lys av dette, vil jeg påpeke at det er viktig å basere beslutninger på korrekt og oppdatert informasjon.
For det første, trafikkveksten i Åkra og omegn: Nye utredninger har satt opp to scenarier: en lav trafikkøkning på 6 % basert på lokale målinger og prognoser, og en høy på 26 % basert på generelle regionale tall. I et viktig notat til utredning av oppgraderinger av eksisterende vei, står det at:
«På grunn av usikkerhet om framtidig utvikling, er det i mulighetsstudien valgt å teste trafikale løsninger opp mot to scenarier for trafikkutvikling – ett høyt og ett lavere: Høyt scenario: 26 % trafikkvekst. Basert på regionale standard-prognoser over 20 år, eller ca. 0,9 % årlig vekst til 2050. Lavt scenario: 6 % trafikkvekst. Basert på lokale vekst-prognoser og forutsetninger om økt andel gåing, sykling og kollektivbruk.»
Det står videre at en økning på hele 26 % er usannsynlig for Karmøy, og at man setter et høyt tall for å være på den sikre siden (vi ender et sted mellom 6 % og 26 %).
Uansett: Utredningene konkluderer med at oppgraderinger av eksisterende vei vil tåle en trafikkvekst på både 6 % og 26 %.
Konklusjonen i utredningen er: «[…] det er mulig å utvikle dagens vei og gi den høy trafikk-kapasitet, styrket trafikksikkerhet og bedre forhold for alle trafikantgrupper. Studien anbefaler tofelts vei i kombinasjon med utbedring av sentrale kryss, og sykkelvei med fortau for myke trafikanter. […] detaljerte forslag til løsninger gjennom Åkra sentrum.»
Vil også minne om at det nå blir bygget et helt nytt veinett i Åkra sentrum, som vil avlaste trafikken betydelig. Det skal stå ferdig til sommeren. Viktig å ha med i beslutningsgrunnlaget!
Kostnadseffektiv og realistisk veibygging
For det andre, kostnaden ved oppgraderinger: Utredningene viser at vi kan oppgradere eksisterende vei til en pris på 1,7 milliarder, ikke nødvendigvis 2,7 milliarder som Karmøy Næringsråd antyder – det er et alternativ det også, men det trengs ikke velges. Dette representerer en betydelig forskjell på 1 milliard bompengekroner som ikke kan overses.
Ellers er tallene for prosjektet omkjøringsvei om Åkra med tilhørende oppgraderinger av veinettet nord for Veakrossen satt til 3,4 milliarder uten tunnel og 3,7 milliarder med tunnel. Utredningene anbefaler tunnel, og da kommer departementene til å kreve det. Så vi kan først som sist basere oss på en kostnad på 3,7 milliarder for en bompengepakke som inkluderer omkjøringsveien.
Finansiering og bompengekostnader er kritiske punkter: Med de foreslåtte løsningene vil bompengesatsene være høye, og medføre betydelige ekstrakostnader for både befolkning og næringsliv. Hva vil vi her, Karmøy kommunestyre?
Utredningene er klar på at bompengesatsen på omkjøringsveien med tunnel vil bli 42 kroner per passering, og 39 kroner per passering uten tunnel.
Det er svært høye satser, og vil medføre en kostnad per personbil på hhv. 2300 kroner og 2500 kroner i måneden. En familie med to personbiler får altså en ekstrautgift på ca. 5000 kroner i måneden.
I tillegg kommer 12 kroner per passering i den nye bypakken for Fastlands-Karmøy og Haugesund.
Det er bare å forestille seg hvilke ekstrakostnader næringslivet i Karmøy og regionen ellers får.
Det er voldsomt.
Men: Utredningene er klar på at vi kan oppgradere eksisterende vei til en sats på 18 kroner per passering, dvs. 1100 kroner i måneden per personbil. Altså betydelig lavere enn alternativene, og forhåpentlig et levelig alternativ for de aller fleste.
Fremtiden for Karmøys veier
Vi står foran en av de viktigste beslutningene i Karmøy kommune, og denne beslutningen må tas på et korrekt og grundig grunnlag.
I tråd med Stortingets og regjeringens mål om å verne og restaurere natur, må vi også vurdere miljøpåvirkningen nøye. Nedbyggingen av natur for veiprosjekter må gjøres med største forsiktighet. Vi må finne en balanse der vi både oppgraderer vår infrastruktur og beskytter vårt verdifulle naturmiljø.
Vår beslutning skal ikke bare reflektere dagens behov, men også framtidas. Det er derfor essensielt at vi alle kommunestyrerepresentanter setter oss grundig inn i de nye utredningene før vi tar vår avgjørelse. Vi må sikre at vår løsning er både bærekraftig og i befolkningens beste interesse, både økonomisk, trafikksikkerhetsmessig og naturvernmessig.
Til slutt, jeg vil igjen berømme Karmøy Næringsråd for å sette lys på dette viktige temaet. Sammen kan vi finne en vei fremover som gagner både Karmøy kommunes innbyggere, næringsliv og vårt viktige naturlandskap.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
