Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
I lys av nye og omfattende utredninger og anbefalinger rundt fremtidig fylkesveg på Karmøy, står vi, sammen med Rogaland fylkeskommune og Karmøy kommunes administrasjoner, fast på at skrinlegging av omkjøringsveg Åkra sør-Veakrossen og utvikling av dagens fv. 547 er mest fornuftig og fremtidsrettet. Det vil gi god fremkommelighet og trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper.
Et fortsatt arbeid for å bygge omkjøringsvegen innebærer for det første en meget stor økonomisk belastning for folk og næringsliv i Karmøy, men også en stor usikkerhet om den i det hele tatt lar seg realisere med de sterke innsigelsene fra statlige etater som fortsatt behefter deler av traséen.
Ifølge de nevnte utredningene vil bompengene i en bompengepakke der omkjøringsvegen er med, øke med 250-300 % sammenlignet med takstene vi hadde i Haugalandspakken. Med et kostnadsanslag på ca. 1,5 milliarder kroner (2022 kroner) står vi overfor uvanlig høye bompengebelastninger, sammenlignet med en langt mer kostnadseffektiv oppgradering av eksisterende fv. 547.
Det er ifølge utredningene forventet at bompengesatsene vil ligge på hele 42 kroner per passering, noe som innebærer ca. 2500 kroner per personbil per måned, med en nær dobling for større kjøretøy. En grunntakst på 42 kroner nærmer seg tidligere rushtidsavgift i Bymiljøpakken på Nord-Jæren (44 kroner i 2020 kroner), men vil på Karmøy gjelde hele døgnet – i minst 15 år!
Og denne belastningen kommer i tillegg til kommende bompengeinnkrevinger i bypakken for Fastlands-Karmøy og Haugesund, som koster 14 kroner per passering, ny Karmsund bru, som skal ha delvis bompengeinnkreving, og ikke minst Rogfast, som foreløpig er kalkulert til nesten 400 kroner per passering.
Til sammenligning: En oppgradering av eksisterende veg kan ifølge utredningene gjøres med en takst på 18 kroner eller noe høyere, noe som innebærer ca. 1100 kroner per personbil per måned.
Vi har store trafikale utfordringer i Karmøy kommune i dag, langs hele traséen fra Norheim til Åkra sør. Vi ramser ikke opp alt her, men stikkordene er manglende sikring av myke trafikanter, behov for å sanere utkjørsler, ombygging av køskapende vegkryss og rundkjøringer, manglende underganger, av- og påkjøringsfiler osv.
Samtidig er det grenser for hvilket bompengenivå vi kan belaste vårt felles bo- og arbeidsmarked på Haugalandet med, uten at det påvirker regionens attraktivitet og vekstpotensial negativt.
Vi må dermed prioritere, og det er her vi mener at vi i det videre arbeidet med ny hovedveg over Karmøy må prioritere bort omkjøringsvegen. Vi må tilpasse et ambisjonsnivå som folk og næringsliv kan akseptere og vi må få ny Karmsund bru inn i Nasjonal transportplan! Brua er vår livsnerve som binder sammen regionen med langt over 20.000 ÅDT, den er utslitt, den er livsfarlig for myke trafikanter og den har ikke nødvendig kapasitet!
Et annet viktig argument mot etablering av omkjøringsvegen Åkra Sør-Veakrossen, er det brutale naturinngrepet den vil medføre. Den vil påføre stor og irreversibel skade på jordbruk, matjord, eiendommer, regionalt og nasjonalt bestemte naturverdier, med mer. Utredningene sier at alle foreslåtte traséer for omkjøringsvegen vil (sitat) «ødelegge, fragmentere og forringe naturverdier av nasjonal viktighet.»
Norge har et begrenset areal med matjord, og hver kvadratmeter trengs for landets matsikkerhet og selvforsyning i årene som kommer. Også vi i Karmøy kommune har et ansvar for å forvalte disse ressursene, ikke bare for vår generasjon, men også for fremtidige generasjoner.
I tillegg til alt dette viser en ny konsekvensutredning fra 2023 at alle trasévarianter av omkjøringsvegen har negativ nytte, har negativ samfunnsverdi. Negativ samfunnsverdi betyr at omkjøringsvegen rett og slett ikke er verdt pengene.
I motsetning er alternativet med å utvikle dagens fv. 547 en løsning som både er økonomisk og miljømessig forsvarlig, ifølge utredningene. Det gir mulighet for å styrke vegkapasiteten og trafikksikkerheten, samtidig som det tar hensyn til myke trafikanter gjennom etablering av sykkelveger og fortau (omkjøringsvegen har ingen sykkelveger eller fortau). Utredningene er tydelig på at en utvikling av dagens fv. 547, også mellom Åkra og Veakrossen, vil gi en fremtidsrettet og god løsning for både bilister og myke trafikanter, og samtidig rom for utvikling og vekst på Karmøy.
Og det å oppgradere eksisterende veg gir en langt mer fleksibel tilnærming til finansiering og gjennomføring, med en vesentlig lavere forventet bompengebelastning per passering for et prioritert utvalg av prosjekter.
Det er viktig å ha kontroll på kostnadene.
Som utredningene påpeker det: En oppgradering av eksisterende veg er økonomisk realistisk og gjennomførbar, mens omkjøringsvegen Åkra sør-Veakrossen er økonomisk urealistisk og høyst sannsynlig ikke gjennomførbar grunnet sterke innsigelser fra statlige etater.
Vår oppgave som folkevalgte er å ivareta innbyggernes interesser og sikre en utvikling av Karmøy som har en realistisk bæreevne. Dette innebærer å ta vanskelige valg som balanserer mellom ulike interesser og hensyn.
I lys av nye og omfattende utredninger og anbefalinger rundt fremtidig fylkesveg på Karmøy, står vi, sammen med Rogaland fylkeskommune og Karmøy kommunes administrasjoner, fast på at skrinlegging av omkjøringsveg Åkra sør-Veakrossen og utvikling av dagens fv. 547 er mest fornuftig og fremtidsrettet. Det vil gi god fremkommelighet og trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper.
Et fortsatt arbeid for å bygge omkjøringsvegen innebærer for det første en meget stor økonomisk belastning for folk og næringsliv i Karmøy, men også en stor usikkerhet om den i det hele tatt lar seg realisere med de sterke innsigelsene fra statlige etater som fortsatt behefter deler av traséen.
Ifølge de nevnte utredningene vil bompengene i en bompengepakke der omkjøringsvegen er med, øke med 250-300 % sammenlignet med takstene vi hadde i Haugalandspakken. Med et kostnadsanslag på ca. 1,5 milliarder kroner (2022 kroner) står vi overfor uvanlig høye bompengebelastninger, sammenlignet med en langt mer kostnadseffektiv oppgradering av eksisterende fv. 547.
Det er ifølge utredningene forventet at bompengesatsene vil ligge på hele 42 kroner per passering, noe som innebærer ca. 2500 kroner per personbil per måned, med en nær dobling for større kjøretøy. En grunntakst på 42 kroner nærmer seg tidligere rushtidsavgift i Bymiljøpakken på Nord-Jæren (44 kroner i 2020 kroner), men vil på Karmøy gjelde hele døgnet – i minst 15 år!
Og denne belastningen kommer i tillegg til kommende bompengeinnkrevinger i bypakken for Fastlands-Karmøy og Haugesund, som koster 14 kroner per passering, ny Karmsund bru, som skal ha delvis bompengeinnkreving, og ikke minst Rogfast, som foreløpig er kalkulert til nesten 400 kroner per passering.
Til sammenligning: En oppgradering av eksisterende veg kan ifølge utredningene gjøres med en takst på 18 kroner eller noe høyere, noe som innebærer ca. 1100 kroner per personbil per måned.
Vi har store trafikale utfordringer i Karmøy kommune i dag, langs hele traséen fra Norheim til Åkra sør. Vi ramser ikke opp alt her, men stikkordene er manglende sikring av myke trafikanter, behov for å sanere utkjørsler, ombygging av køskapende vegkryss og rundkjøringer, manglende underganger, av- og påkjøringsfiler osv.
Samtidig er det grenser for hvilket bompengenivå vi kan belaste vårt felles bo- og arbeidsmarked på Haugalandet med, uten at det påvirker regionens attraktivitet og vekstpotensial negativt.
Vi må dermed prioritere, og det er her vi mener at vi i det videre arbeidet med ny hovedveg over Karmøy må prioritere bort omkjøringsvegen. Vi må tilpasse et ambisjonsnivå som folk og næringsliv kan akseptere og vi må få ny Karmsund bru inn i Nasjonal transportplan! Brua er vår livsnerve som binder sammen regionen med langt over 20.000 ÅDT, den er utslitt, den er livsfarlig for myke trafikanter og den har ikke nødvendig kapasitet!
Et annet viktig argument mot etablering av omkjøringsvegen Åkra Sør-Veakrossen, er det brutale naturinngrepet den vil medføre. Den vil påføre stor og irreversibel skade på jordbruk, matjord, eiendommer, regionalt og nasjonalt bestemte naturverdier, med mer. Utredningene sier at alle foreslåtte traséer for omkjøringsvegen vil (sitat) «ødelegge, fragmentere og forringe naturverdier av nasjonal viktighet.»
Norge har et begrenset areal med matjord, og hver kvadratmeter trengs for landets matsikkerhet og selvforsyning i årene som kommer. Også vi i Karmøy kommune har et ansvar for å forvalte disse ressursene, ikke bare for vår generasjon, men også for fremtidige generasjoner.
I tillegg til alt dette viser en ny konsekvensutredning fra 2023 at alle trasévarianter av omkjøringsvegen har negativ nytte, har negativ samfunnsverdi. Negativ samfunnsverdi betyr at omkjøringsvegen rett og slett ikke er verdt pengene.
I motsetning er alternativet med å utvikle dagens fv. 547 en løsning som både er økonomisk og miljømessig forsvarlig, ifølge utredningene. Det gir mulighet for å styrke vegkapasiteten og trafikksikkerheten, samtidig som det tar hensyn til myke trafikanter gjennom etablering av sykkelveger og fortau (omkjøringsvegen har ingen sykkelveger eller fortau). Utredningene er tydelig på at en utvikling av dagens fv. 547, også mellom Åkra og Veakrossen, vil gi en fremtidsrettet og god løsning for både bilister og myke trafikanter, og samtidig rom for utvikling og vekst på Karmøy.
Og det å oppgradere eksisterende veg gir en langt mer fleksibel tilnærming til finansiering og gjennomføring, med en vesentlig lavere forventet bompengebelastning per passering for et prioritert utvalg av prosjekter.
Det er viktig å ha kontroll på kostnadene.
Som utredningene påpeker det: En oppgradering av eksisterende veg er økonomisk realistisk og gjennomførbar, mens omkjøringsvegen Åkra sør-Veakrossen er økonomisk urealistisk og høyst sannsynlig ikke gjennomførbar grunnet sterke innsigelser fra statlige etater.
Vår oppgave som folkevalgte er å ivareta innbyggernes interesser og sikre en utvikling av Karmøy som har en realistisk bæreevne. Dette innebærer å ta vanskelige valg som balanserer mellom ulike interesser og hensyn.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
