La mejora de la movilidad entre Barcelona y su extensa área metropolitana es fundamental para el bienestar de los ciudadanos, para la mejora de la competitividad del país, para reducir la contaminación ambiental y, sobre todo, para resolver el gravísimo problema de la vivienda. Dada la escasez y la extrema carestía de los pisos en Barcelona, así como la falta de suelo urbanizable para aumentar su construcción, el entorno metropolitano de la primera y la segunda corona son la única alternativa habitacional posible para muchas personas.
La realidad diaria muestra la saturación de los medios públicos de transporte, tanto trenes como autobuses, así como de los accesos viarios para el automóvil privado. Lo más grave es que no se conocen planes a medio plazo que sean lo suficientemente ambiciosos para resolver el colapso y mejorar la calidad de la movilidad en el amplio y poblado territorio metropolitano. Es evidente que es necesario aumentar mucho más las inversiones pero igualmente urgente lo es mejorar la gobernanza metropolitana –en un sentido amplio– y la inteligencia en la planificación de soluciones que tengan a los ciudadanos como centro. En este marco no tiene mucha lógica, por el momento, combatir el uso del vehículo privado cuando existe una clara incapacidad del transporte público para absorber los desplazamientos de la población metropolitana.
La prioridad suprema para la mejora del transporte metropolitano es lograr que el servicio de Rodalies pueda funcionar con eficiencia, seguridad y regularidad. Este es un objetivo que, según los responsables de este servicio, tardará aún años en alcanzarse. Mientras, el mal funcionamiento del servicio suscita un malestar creciente entre los ciudadanos. Un estudio realizado por el Observatorio de la Conversación Social en España de la consultora Llorente y Cuenca (LLYC) y La Vanguardia muestra que esa insatisfacción se revela con toda intensidad en la conversación social generada en X (Twitter).
El citado estudio ha analizado comentarios vertidos en X durante un año, del 28 de febrero del 2023 hasta el pasado 1 de marzo (957.000 mensajes correspondientes a 155.000 perfiles). El resultado muestra un amplio descontento con Rodalies, hasta el punto de que un 74% de los mensajes en X se expresan en un tono negativo hacia este servicio ferroviario, mientras que solo un 7% expresa una percepción positiva. No sirve de consuelo para los sufridos usuarios catalanes, pero en Madrid el descontento por su servicio ferroviario de cercanías es aún ligeramente mayor.
Los datos citados son un ejemplo de la errónea política ferroviaria en España, donde se ha producido una inversión millonaria en trenes de alta velocidad –que utiliza una minoría de la población–, frente al transporte de corta y media distancia, en donde una gran mayoría sufre las consecuencias.
El citado estudio en torno a las opiniones sobre movilidad en X también muestra que son mayoritarias las contrarias a los patinetes eléctricos, sobre todo por la convivencia mal resuelta con los peatones en las ciudades. Los mensajes negativos contra este vehículo de movilidad personal representan el 68%, mientras que únicamente el 7% son en un tono positivo. Las diferencias porcentuales entre detractores y promotores de las bicicletas (61% y 22%, respectivamente), las limitaciones impuestas al automóvil (46% frente a 21%) y la peatonalización (55% y 30%) son menores que en el debate social sobre trenes y patinetes. Es evidente, a la vista del citado estado de opinión, que el uso de los patinetes y las bicis en las ciudades debe mejorarse para no perjudicar a los peatones.
Sobre la mejora, ampliación y modernización del servicio ferroviario de Rodalies, que es clave para la movilidad en la urbe metropolitana barcelonesa, se hace necesario y urgente un profundo debate social, económico y político, a todos niveles, que aporte soluciones a los problemas actuales con una visión de futuro a medio y largo plazo.
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