El ministro Óscar Puente ha puesto a su equipo a recopilar los artículos de prensa en los que le insultan. El gabinete tiene trabajo. El ministro no solo es responsable de Transportes y blanco de las iras de viajeros descontentos. Es lo más parecido a un pelotari de polémicas. Si un medio amigo ilustra un perfil suyo con un fotomontaje que lo convierte en Michael Corleone, Puente se pega una “jartá de reír” digital y sigue retuiteando por cuatriplicado las fechorías de la pareja de Ayuso.
Ahora el ministro es también tendencia por su guerra abierta con Ouigo y los bajos precios del operador francés de alta velocidad. Puente asegura que los franceses “tendrán que subir precios”, pero hay otros frentes de batalla. Francia sigue sin dar los permisos para que Renfe opere en su territorio y no solo se ha retrasado la conexión directa con París prevista para los Juegos Olímpicos sino que la Península se ha quedado fuera del circuito de trenes nocturnos que recorre toda Europa.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a bordo de una de las locomotoras de Stadler Rail Valencia
El ministro y Renfe llevan varias semanas de “pedagogía ferroviaria” tuitera contra la compañía francesa a la que acusan de hacer dumping. Dice el ministro: “Seguimos con pedagogía ferroviaria. “Ouigo paga 1.000 euros menos por tren que Renfe antes de la liberalización”. Puente amenaza con denuncias ante la CNMC y @Renfe se explica: “Como es bien sabido, Renfe es una empresa pública. Pero… ¿significa eso que todos los servicios que presta una empresa pública deban tener siempre “precios populares”?”. Para el ministro es una pregunta retórica. Aunque la diferencia de precios es abismal para la comunidad digital, Puente tiene respuesta: “Ouigo va a ir corriendo a ponerte un tren a Zamora. Hoy no, mañana”.
Lo que se espera, de un operador español o francés, es un servicio “razonable” y que los trenes dejen de “robar” tiempo con sus retrasos e incidencias. El Jueves Santo decenas de pasajeros tuvieron que bajarse del tren en Sahagún (León) porque el maquinista había “cumplido su jornada”. El trayecto duró dos horas más de lo previsto y se acabó en autobús. La indignación ferroviaria tiene tanto éxito que hay disidentes en el frente dependiente del ministerio: “Ahora que Renfe es TT aprovecho para decir que no soy trabajador de Renfe. Soy de ADIF, que no es ni mucho menos igual. Mis compañeros de ADIF no tenemos información ni culpa de retrasos”.
La paz ferroviaria llega con @FGC y sus mensajes de cada 12 horas: “Bon dia (o bona tarda). El servicio de trenes funciona según el horario programado”. Un día, y otro, y otro… Bendita previsibilidad…
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