Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Under behandling av saken om "utleie av elektriske kjøretøy" (les el-sparkesykler), vedtok Samferdselsutvalget (BSN) følgende forslag fremsatt av Frp:
"Begrensningene knyttet til antall aktører og antall kjøretøy strykes fra forskriften."
Et forslaget som går ut på å fjerne eksisterende begrensninger på antall el-sparkesykler og tilbydere, eller sagt på en enklere måte: fullstendig frislipp!
Forslaget står i skarp kontrast til kommunens administrasjon, som har konkludert med at de nåværende forskriftene fungerer godt og tjener sitt formål etter forrige sesongs erfaringer. Moss SV, som var skeptisk til forslaget, argumenterte for å beholde begrensningene, en tilnærming som også fikk støtte blant de andre opposisjonspartiene.
Argumentene for å opprettholde, og mulig stramme inn, begrensningene på antall el-sparkesykler og tilbydere er mange og viktige. De omhandler alt fra trafikksikkerhet til miljøhensyn og bylivskvalitet.
Først og fremst er sikkerheten til kommunens innbyggere og tilgjengeligheten i våre felles rom av største viktighet. Uten reguleringer risikerer vi å oversvømme våre fortau, sykkelstier og offentlige plasser med el-sparkesykler, noe som øker risikoen for ulykker. Dette kan føre til farlige situasjoner, ikke bare for brukerne selv, men også for fotgjengere, spesielt barn, eldre og personer med nedsatt mobilitet. Erfaringene viser at en begrenset tilgang sikrer en mer ordnet og tryggere sameksistens mellom forskjellige trafikantgrupper.
Parkerte el-sparkesykler som blokkerer fortau og innganger kan være mer enn bare en irritasjon; de kan utgjøre reelle hindringer for bevegelsesfriheten. Å begrense antallet av disse kjøretøyene vil hjelpe til med å sikre at de ikke fortrenger fotgjengernes plass slik at vi får et mer ordnet og tilgjengelig offentlig rom.
Selv om el-sparkesykler fremstår som et grønt transportalternativ, kan en uhemmet økning i antallet kjøretøy paradoksalt nok virke mot sin hensikt i et bærekraftperspektiv. Hvis for mange el-sparkesykler konkurrerer om de samme brukerne, kan dette føre til ineffektiv bruk og økt antall kjøretøyer som krever lading, vedlikehold, og til slutt utskifting. Dette stiller spørsmål ved den reelle miljøgevinsten ved å ha en overflod av el-sparkesykler.
Det er ingen tvil om at el-sparkesykler har blitt et populært transportmiddel som gir folk enkelhet og fleksibilitet, men en ukontrollert økning i antall kjøretøy og tilbydere kan true og ødelegge vårt bymiljø. Byens offentlige rom, som parker, torg og fortau, er avgjørende for bylivets kvalitet og bør ikke overskygges av et hav av parkerte eller forlatte el-sparkesykler.
En annen fordel med å beholde begrensninger er å fremme ansvarlig bruk og forvaltning av el-sparkesykler. En begrensning vil kunne oppmuntre aktørene til å investere i holdbare løsninger for parkering, vedlikehold og drift, som igjen bidrar til en mer bærekraftig utvikling av mikromobilitet i byen.
I tillegg vil begrensningen kunne fremme en sunn konkurranse blant tilbydere av el-sparkesykler. Dette sikrer at kun de mest ansvarlige og innovative aktørene, de som tilbyr de beste løsningene for framkommelighet, sikkerhet, og bærekraft, kan tilby el-sparkesykler i byen. En slik tilnærming stimulerer kontinuerlig forbedring og tilpasning til byens behov og utfordringer.
Forslaget om å fjerne begrensninger på antall el-sparkesykler og tilbydere i Moss reiser viktige spørsmål om fremtidens urbane mobilitet og livskvalitet i kommunen vår. Mens el-sparkesykler representerer en spennende mulighet for innovasjon og fleksibilitet i transport, er det avgjørende at utviklingen skjer på en måte som ivaretar tryggheten til alle innbyggere, bevarer kommunens karakter, og fremmer ansvarlig bruk.
Moss, som mange andre byer, står overfor valget mellom å opprettholde kontrollerte og sikre forhold, eller å la markedskreftene råde uten begrensninger. Erfaringer fra forrige sesong har vist at de nåværende reguleringene fungerer etter hensikten. Det ville være et steg tilbake å fjerne disse begrensningene. Derfor bør styringsflertallet nå se til andre byer med flere års erfaring med el-sparkesykler, og ikke minst må de lytte til kommunedirektørens anbefaling om å begrense antall tilbydere og el-sparkesykler. En anbefaling som er basert på erfaringer i vår egen kommune og som har gitt oss et godt grunnlag for det videre arbeidet med nødvendige reguleringer av denne utleievirksomheten.
Under behandling av saken om "utleie av elektriske kjøretøy" (les el-sparkesykler), vedtok Samferdselsutvalget (BSN) følgende forslag fremsatt av Frp:
"Begrensningene knyttet til antall aktører og antall kjøretøy strykes fra forskriften."
Et forslaget som går ut på å fjerne eksisterende begrensninger på antall el-sparkesykler og tilbydere, eller sagt på en enklere måte: fullstendig frislipp!
Forslaget står i skarp kontrast til kommunens administrasjon, som har konkludert med at de nåværende forskriftene fungerer godt og tjener sitt formål etter forrige sesongs erfaringer. Moss SV, som var skeptisk til forslaget, argumenterte for å beholde begrensningene, en tilnærming som også fikk støtte blant de andre opposisjonspartiene.
Argumentene for å opprettholde, og mulig stramme inn, begrensningene på antall el-sparkesykler og tilbydere er mange og viktige. De omhandler alt fra trafikksikkerhet til miljøhensyn og bylivskvalitet.
Først og fremst er sikkerheten til kommunens innbyggere og tilgjengeligheten i våre felles rom av største viktighet. Uten reguleringer risikerer vi å oversvømme våre fortau, sykkelstier og offentlige plasser med el-sparkesykler, noe som øker risikoen for ulykker. Dette kan føre til farlige situasjoner, ikke bare for brukerne selv, men også for fotgjengere, spesielt barn, eldre og personer med nedsatt mobilitet. Erfaringene viser at en begrenset tilgang sikrer en mer ordnet og tryggere sameksistens mellom forskjellige trafikantgrupper.
Parkerte el-sparkesykler som blokkerer fortau og innganger kan være mer enn bare en irritasjon; de kan utgjøre reelle hindringer for bevegelsesfriheten. Å begrense antallet av disse kjøretøyene vil hjelpe til med å sikre at de ikke fortrenger fotgjengernes plass slik at vi får et mer ordnet og tilgjengelig offentlig rom.
Selv om el-sparkesykler fremstår som et grønt transportalternativ, kan en uhemmet økning i antallet kjøretøy paradoksalt nok virke mot sin hensikt i et bærekraftperspektiv. Hvis for mange el-sparkesykler konkurrerer om de samme brukerne, kan dette føre til ineffektiv bruk og økt antall kjøretøyer som krever lading, vedlikehold, og til slutt utskifting. Dette stiller spørsmål ved den reelle miljøgevinsten ved å ha en overflod av el-sparkesykler.
Det er ingen tvil om at el-sparkesykler har blitt et populært transportmiddel som gir folk enkelhet og fleksibilitet, men en ukontrollert økning i antall kjøretøy og tilbydere kan true og ødelegge vårt bymiljø. Byens offentlige rom, som parker, torg og fortau, er avgjørende for bylivets kvalitet og bør ikke overskygges av et hav av parkerte eller forlatte el-sparkesykler.
En annen fordel med å beholde begrensninger er å fremme ansvarlig bruk og forvaltning av el-sparkesykler. En begrensning vil kunne oppmuntre aktørene til å investere i holdbare løsninger for parkering, vedlikehold og drift, som igjen bidrar til en mer bærekraftig utvikling av mikromobilitet i byen.
I tillegg vil begrensningen kunne fremme en sunn konkurranse blant tilbydere av el-sparkesykler. Dette sikrer at kun de mest ansvarlige og innovative aktørene, de som tilbyr de beste løsningene for framkommelighet, sikkerhet, og bærekraft, kan tilby el-sparkesykler i byen. En slik tilnærming stimulerer kontinuerlig forbedring og tilpasning til byens behov og utfordringer.
Forslaget om å fjerne begrensninger på antall el-sparkesykler og tilbydere i Moss reiser viktige spørsmål om fremtidens urbane mobilitet og livskvalitet i kommunen vår. Mens el-sparkesykler representerer en spennende mulighet for innovasjon og fleksibilitet i transport, er det avgjørende at utviklingen skjer på en måte som ivaretar tryggheten til alle innbyggere, bevarer kommunens karakter, og fremmer ansvarlig bruk.
Moss, som mange andre byer, står overfor valget mellom å opprettholde kontrollerte og sikre forhold, eller å la markedskreftene råde uten begrensninger. Erfaringer fra forrige sesong har vist at de nåværende reguleringene fungerer etter hensikten. Det ville være et steg tilbake å fjerne disse begrensningene. Derfor bør styringsflertallet nå se til andre byer med flere års erfaring med el-sparkesykler, og ikke minst må de lytte til kommunedirektørens anbefaling om å begrense antall tilbydere og el-sparkesykler. En anbefaling som er basert på erfaringer i vår egen kommune og som har gitt oss et godt grunnlag for det videre arbeidet med nødvendige reguleringer av denne utleievirksomheten.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
