Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Nå må vi trekke pusten dypt. Riksvei 19 henger allerede i en svært tynn tråd, og i forrige uke kom nyheten om at fylket truer med å skyve kanalbrua langt bak i køen hvis vi ikke godtar bompenger. Dette er en skandale, men det er dessverre realiteter vi må forholde oss til. Her må vi velge mellom pest eller kolera: Vi kan velge fortsatt kaos i byen de neste 20-30 årene eller godta bompenger på begge prosjektene (RV19 ligger alt inne med bompenger). Men enhver krise kan også brukes til noe nyttig, hvis vi evner å se mulighetene den gir. Krisen som nå har oppstått med kanalbrua kan etter mitt syn være en slik mulighet som gjør at vi nå vinner kampen om RV19.
Jeg har flere ganger påpekt at det å be om at RV19 legges inn i en bypakke og at det gjøres et prinsippvedtak om det nå i vår kanskje er den eneste muligheten vi har for å få RV19 med i NTP. I tillegg til å løse RV19-problemene, gir det i størrelsesorden 50 mill i året til drift av et høykvalitets kollektivtilbud som også løser de underliggende transportutfordringene i byen.
Men hva med kanalbrua? Den er fylkets ansvar. Kanskje lykkes fylket med å forlenge levetiden på brua. Det vil være det beste for Moss nå. For dessverre for Moss er kassa i Østfold fylkeskommune bunnskrapt. Hvis det faktisk må bygges ny bru til en halv milliard, så vil ikke fylket klare å finansiere det alene. Da får vi valget mellom å godta bompenger også ved kanalen eller å leve med den gamle brua i mange tiår framover.
Den nye finansieringskrisen for kanalbrua kan også være en mulighet for å få finansiert RV19. Prosjektene ligger tett inntil hverandre. De må ses i sammenheng og utvikles på byens premisser. De kan ikke betraktes hver for seg. Når prosjektene legges sammen, blir utfordringene våre så store at samferdselsministeren ikke kan lukke øynene. Vi får da et sammenhengende prosjekt mellom Gimlekrysset og et eller annet sted på E6. Dette er stort, og det haster å finne løsninger. I tillegg til de to veiprosjektene må det investeres i kollektivfelt fra Gimle og komme årlige driftsmidler til et høykvalitets busstilbud langs de viktigste aksene fra sentrum og ut i resten av kommunen. Det krever så store summer at dette er noe vi ikke får uten fra en bypakke.
Men hvorfor skal bilistene betale bompenger for at det skal bli et bedre busstilbud for de som ikke kjører bil? Det enkle svaret er at du som bilist også har nytte av at han som vanligvis sitter i bilen foran deg heller tar bussen. Da blir det mindre kø for deg om du må kjøre, og enda viktigere: Næringstransporten kommer raskere fram. Dette prinsippet er nedfelt i veiloven.
Men prinsippvedtaket om bypakke i Moss må skje kjapt! Vi er egentlig allerede for seint ute. NTP legges fram i mars, og beslutningene er allerede tatt fra regjeringens side. Nå gjenstår bare korrekturen på stortingsmeldingen. RV19 ligger med 99% sannsynlighet ikke inne i ny NTP. Min påstand er derfor at posisjonen i byen må legge en plan sammen med Moss SV for å få inn ny RV19 under behandlingen på Stortinget. For regjeringen trenger SV for å få flertall for ny NTP. De skal i forhandlinger gjennom april og mai før NTP endelig vedtas i Stortinget i juni. Tror posisjonen i Moss at SV vil kjempe inn et nytt, kapasitetsøkende veiprosjekt? Det er i så fall grenseløst naivt å tro. Tradisjonelt vil SV kjempe for å dreie NTP i en retning som er i tråd med klimamålene og nullvekstmålet for biltrafikk. Det eneste håpet om å få inn RV19 i NTP blir da som del av en bypakke som sikrer oppfyllelse av disse sentrale statlige målene. I motsatt fall er ny RV19 en tapt sak i nye fire år.
Alt hviler nå på at posisjonen er effektive og raskt svelger de kamelene de uansett må svelge. Et råd er jo å svelge kameler når det er lenge til valg. Velgerne har dårlig hukommelse. For Frp er det derfor optimalt å godta bompenger akkurat nå.
Nå må vi trekke pusten dypt. Riksvei 19 henger allerede i en svært tynn tråd, og i forrige uke kom nyheten om at fylket truer med å skyve kanalbrua langt bak i køen hvis vi ikke godtar bompenger. Dette er en skandale, men det er dessverre realiteter vi må forholde oss til. Her må vi velge mellom pest eller kolera: Vi kan velge fortsatt kaos i byen de neste 20-30 årene eller godta bompenger på begge prosjektene (RV19 ligger alt inne med bompenger). Men enhver krise kan også brukes til noe nyttig, hvis vi evner å se mulighetene den gir. Krisen som nå har oppstått med kanalbrua kan etter mitt syn være en slik mulighet som gjør at vi nå vinner kampen om RV19.
Jeg har flere ganger påpekt at det å be om at RV19 legges inn i en bypakke og at det gjøres et prinsippvedtak om det nå i vår kanskje er den eneste muligheten vi har for å få RV19 med i NTP. I tillegg til å løse RV19-problemene, gir det i størrelsesorden 50 mill i året til drift av et høykvalitets kollektivtilbud som også løser de underliggende transportutfordringene i byen.
Men hva med kanalbrua? Den er fylkets ansvar. Kanskje lykkes fylket med å forlenge levetiden på brua. Det vil være det beste for Moss nå. For dessverre for Moss er kassa i Østfold fylkeskommune bunnskrapt. Hvis det faktisk må bygges ny bru til en halv milliard, så vil ikke fylket klare å finansiere det alene. Da får vi valget mellom å godta bompenger også ved kanalen eller å leve med den gamle brua i mange tiår framover.
Den nye finansieringskrisen for kanalbrua kan også være en mulighet for å få finansiert RV19. Prosjektene ligger tett inntil hverandre. De må ses i sammenheng og utvikles på byens premisser. De kan ikke betraktes hver for seg. Når prosjektene legges sammen, blir utfordringene våre så store at samferdselsministeren ikke kan lukke øynene. Vi får da et sammenhengende prosjekt mellom Gimlekrysset og et eller annet sted på E6. Dette er stort, og det haster å finne løsninger. I tillegg til de to veiprosjektene må det investeres i kollektivfelt fra Gimle og komme årlige driftsmidler til et høykvalitets busstilbud langs de viktigste aksene fra sentrum og ut i resten av kommunen. Det krever så store summer at dette er noe vi ikke får uten fra en bypakke.
Men hvorfor skal bilistene betale bompenger for at det skal bli et bedre busstilbud for de som ikke kjører bil? Det enkle svaret er at du som bilist også har nytte av at han som vanligvis sitter i bilen foran deg heller tar bussen. Da blir det mindre kø for deg om du må kjøre, og enda viktigere: Næringstransporten kommer raskere fram. Dette prinsippet er nedfelt i veiloven.
Men prinsippvedtaket om bypakke i Moss må skje kjapt! Vi er egentlig allerede for seint ute. NTP legges fram i mars, og beslutningene er allerede tatt fra regjeringens side. Nå gjenstår bare korrekturen på stortingsmeldingen. RV19 ligger med 99% sannsynlighet ikke inne i ny NTP. Min påstand er derfor at posisjonen i byen må legge en plan sammen med Moss SV for å få inn ny RV19 under behandlingen på Stortinget. For regjeringen trenger SV for å få flertall for ny NTP. De skal i forhandlinger gjennom april og mai før NTP endelig vedtas i Stortinget i juni. Tror posisjonen i Moss at SV vil kjempe inn et nytt, kapasitetsøkende veiprosjekt? Det er i så fall grenseløst naivt å tro. Tradisjonelt vil SV kjempe for å dreie NTP i en retning som er i tråd med klimamålene og nullvekstmålet for biltrafikk. Det eneste håpet om å få inn RV19 i NTP blir da som del av en bypakke som sikrer oppfyllelse av disse sentrale statlige målene. I motsatt fall er ny RV19 en tapt sak i nye fire år.
Alt hviler nå på at posisjonen er effektive og raskt svelger de kamelene de uansett må svelge. Et råd er jo å svelge kameler når det er lenge til valg. Velgerne har dårlig hukommelse. For Frp er det derfor optimalt å godta bompenger akkurat nå.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
Februar er en fin tid for å svelge kameler
10
12
14.02.2024
Leserbrev Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Nå må vi trekke pusten dypt. Riksvei 19 henger allerede i en svært tynn tråd, og i forrige uke kom nyheten om at fylket truer med å skyve kanalbrua langt bak i køen hvis vi ikke godtar bompenger. Dette er en skandale, men det er dessverre realiteter vi må forholde oss til. Her må vi velge mellom pest eller kolera: Vi kan velge fortsatt kaos i byen de neste 20-30 årene eller godta bompenger på begge prosjektene (RV19 ligger alt inne med bompenger). Men enhver krise kan også brukes til noe nyttig, hvis vi evner å se mulighetene den gir. Krisen som nå har oppstått med kanalbrua kan etter mitt syn være en slik mulighet som gjør at vi nå vinner kampen om RV19.
Jeg har flere ganger påpekt at det å be om at RV19 legges inn i en bypakke og at det gjøres et prinsippvedtak om det nå i vår kanskje er den eneste muligheten vi har for å få RV19 med i NTP. I tillegg til å løse RV19-problemene, gir det i størrelsesorden 50 mill i året til drift av et høykvalitets kollektivtilbud som også løser de underliggende transportutfordringene i byen.
Men hva med kanalbrua? Den er fylkets ansvar. Kanskje lykkes fylket med å forlenge levetiden på brua. Det vil være det beste for Moss nå. For dessverre for Moss er kassa i Østfold fylkeskommune bunnskrapt. Hvis det faktisk må bygges ny bru til en halv milliard, så vil ikke fylket klare å finansiere det alene. Da får vi valget mellom å godta bompenger også ved kanalen eller å leve med den gamle brua i mange tiår framover.
Den nye finansieringskrisen for kanalbrua kan også være en mulighet for å få finansiert RV19. Prosjektene ligger tett inntil hverandre. De må ses i sammenheng og utvikles på byens premisser. De kan ikke betraktes hver for seg. Når prosjektene legges sammen, blir utfordringene våre så store at samferdselsministeren ikke kan lukke øynene. Vi får da et........
© Moss Avis
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
Michael Kwet
