Gunnar Stavrum
Nett på sak Dette er kommentarer skrevet av Nettavisens sjefredaktør.
SØRLANDSBANEN (NETTAVISEN): Mange timer er tilbrakt på toget mellom Oslo og Kristiansand, og vi har hatt vår dose av forsinkelser og innstillinger. Likevel er det irriterende å se hvor lett de som har skylden, smetter unna ansvaret.
Hør bare: Go-Ahead er operatør, men det er Bane Nor og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård som har ansvaret for de aller fleste forsinkelsene.
Det er tre hovedårsaker: Trafikkavvikling, infrastruktur som skinner og signalsystem, og selve togene.
Ingen av årsakene til problemene eies av Go-Ahead, men av staten og det statlige selskapet Norske Tog AS og statsforetaket Bane Nor.
De som vil tilbake til gamle NSB og tiden før jernbanereformen har enten elendig hukommelse, politisk agenda eller egeninteresse av å gjøre Go-Ahead til syndebukken.
Det er for lettvint.
De aller fleste forsinkelsene på Sørlandsbanen skyldes at togene går tett og at det bare er ett spor. Når toglinjen brukes av både godstog, passasjertog og Bane Nors anleggsmaskiner, så må kryssing på møteplassene planlegges svært nøyaktig, på sekundet.
Blir et tog forsinket, forplantes forsinkelsene og får ringvirkninger til de neste møteplassene. Det er Bane Nor som planlegger trafikkavviklingen, mens kundene opplever at det er Go-Aheads tog som blir forsinket. For Go-Ahead-direktør Emil Ekre må det være frustrerende å ta imot kjeft for årsaker som ligger langt utenfor hans kontroll. Men han har ikke noe annet valg enn å beklage overfor kundene og smile tappert.
Go-Ahead har fått tildelt åtte 25 år gamle såkalte type 73-krengetog. Innsidere forteller KRS at krengemekanismen aldri har fungert ordentlig, og på en svingete bane som Sørlandsbanen sliter det voldsomt på togene. I «gamle» dager ble problemet kamuflert ved at man flyttet togene til andre banestrekninger uten å løse problemet, og denne unnfallenheten har Go-Ahead nå arvet.
NB! Hold deg oppdatert: Få Nettavisen-appen til iPhone og Android her!
Det er ingen tvil om at vinteren har vært krevende for både togselskapet og passasjerene på Sørlandsbanen. Med godt over 2.000 forsinkelsestimer har avviklingen vært den verste på 13 år.
Nylig ble Go-Ahead bedt om å ha et oppvaskmøte med bekymrede ordførere langs banestrekningen. Til møtet har Go-Ahead en statistikk som viser at det er infrastruktur, trafikkavvikling og togene (som er hovedproblemet til operatøren Go-Ahead) som er årsaken til de store forsinkelsene.
Go-Ahead passer godt som syndebukk siden de er eid av briter og fordi de vant et anbud om Sørlandsbanen. Men de aller fleste ansatte har lang erfaring fra norsk jernbane, og det aller meste av utstyret er statseid.
Vær og uhell har betydd noe, men ikke mye: – Fordelingen for de andre forsinkelsene i 2023 var ca. 45 prosent feil på infrastruktur, 45 prosent hos operatør, og 10 prosent andre årsaker. Hos operatør er det feil på kjøretøy som er den dominerende faktoren. Disse feilene fører ofte til at toget ikke klarer å holde den hastigheten som er forutsatt i kjøreplanen, står det i en redegjørelse Go-Aheads administrerende direktør Emil Ekre har lagt ut på LinkedIn.
Ekre er ingen britisk broiler, men har lang erfaring fra norsk jernbane gjennom å ha vært toppsjef på Gjøvikbanen og i ledelsen for Flytoget.
De nakne faktaene viser at det er urimelig å gjøre Go-Ahead til syndebukk, selv om togselskapet står i første linje overfor kundene. I motsetning til de statlige infrastrukturselskapene, har Go-Ahead alt å tjene på at togene går som planlagt.
Sørlandsbanen med ett spor og åtte krengetog har høy risiko for forsinkelser som forplanter seg når togene går tett, og det naturlig nok er umulig å kjøre forbi. Den endelig løsningen kommer ikke før banen enten får vesentlig flere møtepunkter/krysningsspor eller to spor på større deler av strekningen – og eventuelt tilknytning til Vestfoldbanen.
Dette er en systemfeil Go-Ahead har arvet etter 165 år med problemfylt jernbanepolitikk med NSB som hoggestabbe. Nå har jernbanereformen kun fått virke i fem år, med Go-Ahead som syndebukk.
Det er altså svært sannsynlig at KRS-ansatte og andre får stifte uønsket langvarig bekjentskap med Nordagutu, Neslandsvatn og Nelaug også i årene som kommer.
Kundene raser mot Go-Ahead, men Bane Nor har skylden
8
24
01.02.2024
Gunnar Stavrum
Nett på sak Dette er kommentarer skrevet av Nettavisens sjefredaktør.
SØRLANDSBANEN (NETTAVISEN): Mange timer er tilbrakt på toget mellom Oslo og Kristiansand, og vi har hatt vår dose av forsinkelser og innstillinger. Likevel er det irriterende å se hvor lett de som har skylden, smetter unna ansvaret.
Hør bare: Go-Ahead er operatør, men det er Bane Nor og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård som har ansvaret for de aller fleste forsinkelsene.
Det er tre hovedårsaker: Trafikkavvikling, infrastruktur som skinner og signalsystem, og selve togene.
Ingen av årsakene til problemene eies av Go-Ahead, men av staten og det statlige selskapet Norske Tog AS og statsforetaket Bane Nor.
De som vil tilbake til gamle NSB og tiden før jernbanereformen har enten elendig hukommelse, politisk agenda eller egeninteresse av å gjøre Go-Ahead til syndebukken.
Det er for lettvint.
De aller fleste forsinkelsene på Sørlandsbanen skyldes at togene går tett og at det bare er ett spor. Når toglinjen brukes av både godstog,........
© Nettavisen
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Nikkei Editorial
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
