Kjell-Magne Rystad
Kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.
Det er store skuffelser mange steder etter at samferdselsminister Jon-Ivar Nygård la fram Nasjonal transportplan fredag. Verst er jernbaneprioriteringene på Østlandet.
Hele 1300 milliarder kroner planlegger Nygård å bruke de neste tolv årene. Av dette beløpet er 100 milliarder bompenger. Resten betaler staten.
Til sammenligning er hele statsbudsjettet for 2024 på 1882 milliarder kroner.
Transportplanen er altså på god vei til å nærme seg et helt statsbudsjett i størrelse.
Les også: Sterke reaksjoner på Nasjonal transportplan
Med så mye penger som legges på bordet, så er det ikke rart at interessen er stor over det ganske land. Alle har en vei eller en bane som gjerne skulle vært bygd, og alle er nysgjerrige på hva som skjer med akkurat deres prosjekt.
Derfor har samferdselsministeren over flere uker kommet med en rekke lekkasjer fra planen. Stort sett gladsaker, det vil si prosjekter som får penger. Men også noen skuffelser.
Noen av de viktigste lekkasjene gjelder jernbaneutbygging på Østlandet.
Siviløkonom med lang erfaring fra finansbransjen og investeringsvirksomhet. Skriver gjerne om offentlig pengebruk, politikk og hvordan makten ter seg.
Her er det klart at regjeringen vil prioritere utbygging av jernbane til Fredrikstad og Hamar fremfor Ringeriksbanen mellom Sandvika og Hønefoss.
Ringeriksbanen, som vil korte ned reisetiden med tog mellom Oslo og Bergen med en hel time, legges dermed i skuffen. Ny motorvei på strekningen blir derimot prioritert.
På Hønefoss er naturlig nok skuffelsen stor.
Det er den ikke i Fredrikstad – samferdselsministerens hjemby der han tidligere også har vært ordfører. Hele 23 milliarder kroner vil Nygård bruke på å utvide Østfoldbanen med dobbeltspor mellom Råde og Fredrikstad.
Både statsministeren og finansministeren var med på toget for å skryte da dette ble lekket for pressen 14. mars.
Det skal brukes veldig mange milliarder på en ganske kort togstrekning, uten at det kommer til å bli særlig mange minuttene kortere reisetid heller.
Dessuten står hele utbyggingen av Østfoldbanen bokstavelig talt fast i kvikkleire. Dette har for lengst blitt svært tydelig gjennom byggingen av ny stasjon i Moss, der både kvikkleire og milliarder flyter i strie strømmer.
Samferdselsministeren ønsker like fullt å fortsette med å rote i kvikkleire i retning egen hjemby.
Både på Hønefoss og ellers i landet synes man at denne prioriteringen rar. Den mest nærliggende forklaringen kan være at samferdselsministeren ønsker seg stortingsplass neste høst.
Da er det selvsagt viktig å være populær i egen valgkrets.
Nå er det langt fra bare jernbane på Østlandet som er diskutabelt i denne transportplanen.
Det er minst like mye kontroverser på Vestlandet, ikke minst i Bergen.
Den svært så omstridte utvidelsen av Bybanen mot Åsane skyves ut i det blå. Derimot skal det brukes noen milliarder på utbygging av E39 fra Bergen sentrum og nordover.
Der skal Nordhordlandstunnelen til over seks milliarder kroner bygges. Men det er likevel usikkert når oppstart blir.
Bybanen har skapt full krig i Bergen i mange år, der politikerne ikke har evnet å bli enige om hvorvidt den skal bygges i tunnel forbi Bryggen eller ei. Siste omkamp ble satt i gang etter valget i fjor høst, der byrådsleder Christine Meyer brøt eget valgløfte.
Slikt blir det ikke utbygging av.
Det minst overraskende med denne transportplanen er at videre utbygging av fergefri E39 ikke blir noe av med det første.
De store prosjektene Hordfast sør for Bergen og Møreaksen mellom Ålesund og Molde tas ut av planen. For Møreaksens del så troppet lederen for Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Sigbjørn Gjelsvik, opp i Molde for å fortelle en «gladnyhet».
Det eneste han hadde å si var at det nå skal utredes hvordan en mindre bit av prosjektet eventuelt kan settes i gang.
Tilbake til tegnebrettet er aldri godt nytt.
Les flere kommentarer fra Kjell-Magne Rystad
I tillegg til de prosjektene nevnt her er det selvsagt mye annet, stort som smått, som skaper både skuffelse og begeistring i den fremlagte planen.
For eksempel at regjeringen fant penger til den sterkt ulønnsomme, og etter manges syn helt overflødige, Stad Skipstunnel.
Likevel er det nok jernbaneprioriteringene på Østlandet som kommer til å bli den politisk vanskeligste saken.
For å få flertall på Stortinget trenger regjeringen nemlig å bli enige med jernbanepartiet SV.
I SV har Ringeriksbanen en spesiell plass. Den ble «vedtatt» allerede i 1992 i et forlik med Arbeiderpartiet som betingelse for at ny hovedflyplass på Gardermoen skulle bygges.
Hovedflyplassen på Gardermoen har vært i drift i mer enn 25 år. Ringeriksbanen er nok en gang skjøvet ut i tid. I SV blir dette sett på som et svik.
Så får vi se hvor lurt det var av Nygård å prioritere kvikkleire i retning egen hjemby, fremfor å korte ned togreisen til Bergen med en time.
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
