Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Kommunene har lagt til rette, avsatt verdifulle arealer og brukt mye ressurser for å sikre at Vestfoldbanen blir det foretrukne alternativet for pendling, fritidsreiser og turisme. Dette har kommunene gjort for å sikre at flest mulig tar toget. En moderne Vestfoldbane som flytter flest mulig passasjerer må stoppe for å ta med folk på alle stasjoner. Det betyr at vi ikke aksepterer stoppmønsteret som er foreslått.
Bane NORs egen analyse av pendlerstrømmen på Vestfoldbanen (15.12.2020) viser at pendlermønsteret først og fremst skjer innad i fylkene. 42 prosent av pendlerne pendler til en annen kommune, 29 prosent innad i Vestfold og Telemark. Kun 13 prosent pendler ut av fylket. Analysen viser altså at det å sikre flyt i pendlertrafikken innad og mellom byene langs Vestfoldbanen er langt viktigere enn å sikre raskest mulig pendling ut av fylket. Næringslivet i Vestfold og Telemark er best tjent med sømløse transportløsninger som sikrer at ansatte faktisk kommer frem til stasjonene og at togene både stopper og går i forutsigbare tidtabeller.
Les også
Dårlig nytt for Vestfoldbanen: – Jeg er sjokkert
Det er flere passasjerer på Vestfoldbanen enn samtlige av de øvrige InterCity strekningene vi har her i landet. Nær 8 millioner passasjerer benytter toget inn- og ut av regionen. Potensialet er imidlertid enda større. Det planlegges for massive industriinvesteringer, og det jobbes konkret med prosjekter som vil utvikle regionen som reiselivs- og turistregion ytterligere. Samtidig jobber kommunene med å sikre at den forventede utflyttingen fra Oslo delvis løses med å legge til rette for vekst i vår region.
Les også
Frykter full stopp for Vestfoldbanen
Store muligheter for godstrafikk
I EU jobbes det med spennende planer for å sikre mer gods på bane gjennom blant annet Jyllandskorridoren, og Vestfold fylkeskommune har tatt initiativ til et bredere samarbeid om grensekryssende godstransport. Grønn Jyllandskorridor kan gi nye store muligheter for gods på «vår bane,» og sikre nye muligheter for utvikling av Vestfold som et attraktivt fylke for logistikkvirksomhet med vår sentrale plassering på vestsiden av Oslofjorden. Blant annet kan dette utløse ny vekst for havnene våre, godsterminal på Kopstad og vekst på Torp flyplass.
Les også
Grete (SV) varsler kamp for Vestfoldbanen
Næringslivet i regionen er i knallhard konkurranse om flinke hender og kloke hoder. Knappheten på arbeidskraft er en stor utfordring. Mer enn 60 prosent av medlemsbedriftene i NHO sier at de ikke klarer å rekruttere nok og riktig kompetanse. De sier også at dette medfører at de enten må redusere aktivitet, at de må utsette planlagt vekst eller at de taper konkurransekraft. Nettopp det å sikre trygge arbeidsplasser og gode rammevilkår for næringslivet i regionen, har vært en av driverne for at Vestfold og Telemark har stått sammen for å få en Vestfoldbane som bidrar til trygghet og vekst.
Les også
Dypt skuffet fylkesordfører: – Et svik mot Vestfold-samfunnet
Flere må kunne pendle
Mange tenker at Vestfoldbanen først og fremst er en transportetappe for pendling til Oslo. Dette til tross for at Bane NORs analyse altså viser at internpendlingen er langt større og viktigere. Våre bedrifter er mer opptatt av pendling inn til, og internt i, regionen enn ut.
Fleksible løsninger, særlig i sammenheng med forventningene om at ansatte må sikres kompetansepåfyll gjennom hele arbeidslivet, vil gjøre det nødvendig at lærerkrefter reiser mer ut til bedrifter og klynger. For flercampusuniversitetet i Sørøst-Norge vil jernbanen være et godt alternativ når lærerkreftene må bli mer mobile. For at de skal kunne bruke toget er det helt nødvendig at toget stopper på stasjonene langs hele strekningen.
Les også
Alle Vestfold-ordførerne støtter Svele og Holmestrand i kravene: – Katastrofe-forslag
Vår region er en av de mest spennende og fremtidsrettede næringsregioner i landet. Her er det store investeringsplaner i industrien, innenfor teknologiklyngen og reiseliv. Storsamfunnet har forventninger til at også vår region vokser, sikrer verdiskaping og trygger arbeidsplasser. Nettopp derfor er det investert i å utvikle en moderne og effektiv jernbane, som sikrer at flest mulig velger tog til og fra arbeid eller fritid. Det betyr selvsagt at togene må stoppe på nye, dyre og moderne stasjoner. Det foreslåtte stoppmønsteret på Vestfoldbanen sikrer ikke det, snarere tvert imot vil det kunne føre til at bil blir et reelt alternativ for flere.
Les også
Erlend er møkka lei: – Er dette det Vy får ut av milliardene?
Stor klimaeffekt
Regularitet og sømløse løsninger er viktigere enn å spare noen få minutter fra endestasjon til endestasjon. Særlig blir dette viktig når stadig flere unge velger bort bil og førerkort, de ønsker å reise miljøvennlig med kollektive løsninger. Det er klimavennlig å få både passasjerer og gods i størst mulig grad over fra bilbasert transport til bane. I snitt er toget tre ganger så klimavennlig når det gjelder passasjertrafikk. Ett godstog erstatter 24 vogntog, vogntog som i all hovedsak i dag drives av petroleumsbaserte motorer. Transport står for 30 prosent av klimagassutslippene i Norge. Jernbanen er nærmest utslippsfri, og er dermed en stor del av løsningen når vi skal sikre at vi når nasjonale klimamål.
Vi gjentar at det foreslåtte stoppmønsteret er uakseptabelt. Storsamfunnet kan ikke bruke enorme midler på å legge til rette for at en moderne jernbane raser forbi stasjonene uten å stoppe når analysene Bane NOR selv opererer med viser at pendling nettopp mellom byene langs Vestfoldbanen er vesentlig større enn pendlingen fra endestasjon til endestasjon.
Kommunene har lagt til rette, avsatt verdifulle arealer og brukt mye ressurser for å sikre at Vestfoldbanen blir det foretrukne alternativet for pendling, fritidsreiser og turisme. Dette har kommunene gjort for å sikre at flest mulig tar toget. En moderne Vestfoldbane som flytter flest mulig passasjerer må stoppe for å ta med folk på alle stasjoner. Det betyr at vi ikke aksepterer stoppmønsteret som er foreslått.
Bane NORs egen analyse av pendlerstrømmen på Vestfoldbanen (15.12.2020) viser at pendlermønsteret først og fremst skjer innad i fylkene. 42 prosent av pendlerne pendler til en annen kommune, 29 prosent innad i Vestfold og Telemark. Kun 13 prosent pendler ut av fylket. Analysen viser altså at det å sikre flyt i pendlertrafikken innad og mellom byene langs Vestfoldbanen er langt viktigere enn å sikre raskest mulig pendling ut av fylket. Næringslivet i Vestfold og Telemark er best tjent med sømløse transportløsninger som sikrer at ansatte faktisk kommer frem til stasjonene og at togene både stopper og går i forutsigbare tidtabeller.
Det er flere passasjerer på Vestfoldbanen enn samtlige av de øvrige InterCity strekningene vi har her i landet. Nær 8 millioner passasjerer benytter toget inn- og ut av regionen. Potensialet er imidlertid enda større. Det planlegges for massive industriinvesteringer, og det jobbes konkret med prosjekter som vil utvikle regionen som reiselivs- og turistregion ytterligere. Samtidig jobber kommunene med å sikre at den forventede utflyttingen fra Oslo delvis løses med å legge til rette for vekst i vår region.
I EU jobbes det med spennende planer for å sikre mer gods på bane gjennom blant annet Jyllandskorridoren, og Vestfold fylkeskommune har tatt initiativ til et bredere samarbeid om grensekryssende godstransport. Grønn Jyllandskorridor kan gi nye store muligheter for gods på «vår bane,» og sikre nye muligheter for utvikling av Vestfold som et attraktivt fylke for logistikkvirksomhet med vår sentrale plassering på vestsiden av Oslofjorden. Blant annet kan dette utløse ny vekst for havnene våre, godsterminal på Kopstad og vekst på Torp flyplass.
Næringslivet i regionen er i knallhard konkurranse om flinke hender og kloke hoder. Knappheten på arbeidskraft er en stor utfordring. Mer enn 60 prosent av medlemsbedriftene i NHO sier at de ikke klarer å rekruttere nok og riktig kompetanse. De sier også at dette medfører at de enten må redusere aktivitet, at de må utsette planlagt vekst eller at de taper konkurransekraft. Nettopp det å sikre trygge arbeidsplasser og gode rammevilkår for næringslivet i regionen, har vært en av driverne for at Vestfold og Telemark har stått sammen for å få en Vestfoldbane som bidrar til trygghet og vekst.
Mange tenker at Vestfoldbanen først og fremst er en transportetappe for pendling til Oslo. Dette til tross for at Bane NORs analyse altså viser at internpendlingen er langt større og viktigere. Våre bedrifter er mer opptatt av pendling inn til, og internt i, regionen enn ut.
Fleksible løsninger, særlig i sammenheng med forventningene om at ansatte må sikres kompetansepåfyll gjennom hele arbeidslivet, vil gjøre det nødvendig at lærerkrefter reiser mer ut til bedrifter og klynger. For flercampusuniversitetet i Sørøst-Norge vil jernbanen være et godt alternativ når lærerkreftene må bli mer mobile. For at de skal kunne bruke toget er det helt nødvendig at toget stopper på stasjonene langs hele strekningen.
Vår region er en av de mest spennende og fremtidsrettede næringsregioner i landet. Her er det store investeringsplaner i industrien, innenfor teknologiklyngen og reiseliv. Storsamfunnet har forventninger til at også vår region vokser, sikrer verdiskaping og trygger arbeidsplasser. Nettopp derfor er det investert i å utvikle en moderne og effektiv jernbane, som sikrer at flest mulig velger tog til og fra arbeid eller fritid. Det betyr selvsagt at togene må stoppe på nye, dyre og moderne stasjoner. Det foreslåtte stoppmønsteret på Vestfoldbanen sikrer ikke det, snarere tvert imot vil det kunne føre til at bil blir et reelt alternativ for flere.
Regularitet og sømløse løsninger er viktigere enn å spare noen få minutter fra endestasjon til endestasjon. Særlig blir dette viktig når stadig flere unge velger bort bil og førerkort, de ønsker å reise miljøvennlig med kollektive løsninger. Det er klimavennlig å få både passasjerer og gods i størst mulig grad over fra bilbasert transport til bane. I snitt er toget tre ganger så klimavennlig når det gjelder passasjertrafikk. Ett godstog erstatter 24 vogntog, vogntog som i all hovedsak i dag drives av petroleumsbaserte motorer. Transport står for 30 prosent av klimagassutslippene i Norge. Jernbanen er nærmest utslippsfri, og er dermed en stor del av løsningen når vi skal sikre at vi når nasjonale klimamål.
Vi gjentar at det foreslåtte stoppmønsteret er uakseptabelt. Storsamfunnet kan ikke bruke enorme midler på å legge til rette for at en moderne jernbane raser forbi stasjonene uten å stoppe når analysene Bane NOR selv opererer med viser at pendling nettopp mellom byene langs Vestfoldbanen er vesentlig større enn pendlingen fra endestasjon til endestasjon.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Ali Fathollah-Nejad
Rami G Khouri
Nikkei Editorial
visit website
