Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Det er en svært dårlig idé å flytte problemene fra Avinor til flyselskapene. Avinor sliter som følge av færre passasjerer. Det samme gjør flyselskapene, som i tillegg sliter med økende drivstoffpriser, svak norsk krone (de handler i stor grad i dollar), prisstigning, ettervirkninger av pandemien og bivirkninger fra krigen i Ukraina. Enkelte av flyselskapene har svært dårlig økonomi.
Avinors økonomi handler om langt mer enn Avinor. Å legge økte avgifter til flyselskapene kan gi uante bivirkninger. Vi trenger norske flyselskaper. De er en viktig del av landets beredskap.
Avinor forventet i begynnelsen av året å tape 270 millioner på grunn av at regjeringen endret på taxfree-reglene. Etter hva jeg forstår har det faktiske tapet så langt i år vært langt høyere enn dette.
Nordmenn bosatt i Norge får ikke ta med så mye tobakk som før. Det er bra for helsen, men dårlig for flybransjen. Lufthavnenes og flyselskapenes inntekter er sårbare. Små endringer gir store utslag. Det er et paradoks at taxfree på helsefarlige produkter skal finansiere luftfarten, men det går ikke å ta bort inntekt fra taxfree uten å tilføre annen inntekt. Taxfree er et internasjonalt tilbud vi uansett må forholde oss til.
Les også
Nå er det vanlige folks tur til ikke å ha råd til å fly hjem til jul.
Ikke snakk om effektivisering
I vinter kom regjeringen med luftfartsmeldingen hvor de staket ut veien for flybransjens fremtid. Regjeringen kom ikke med et eneste forslag til hvordan Avinor kan effektiviseres. Avinor er et stort konsern med mange virksomheter som helt åpenbart har potensial til å kutte kostnader på mer fornuftige ting enn å fjerne bagasjetrallene.
Da Stortinget behandlet luftfartsmeldingen i mai foreslo Høyre en gjennomgang av hvordan de nye taxfree-reglene påvirket Avinors økonomi. Ingen av de øvrige partiene støttet oss. Ingen. De lukket øynene alle sammen!
Les også
Kundene sa fra – da tok Torp grep
Nå lar det seg ikke gjøre å se en annen vei lenger. I slutten av august meldte Avinor at de hadde et stort underskudd første halvår, og at bare økte avgifter kunne redde dem. Deretter ble det stille.
Hvorfor foreslo ikke regjeringen noen tiltak for å styrke Avinors økonomi i statsbudsjettet? Ville de fortsatt ikke se den veien? Regjeringen bekreftet at Avinor er i en vanskelig situasjon. Løsningen de foreslo var å «foreta en samlet gjennomgang av Avinors økonomi og eventuelt komme tilbake til Stortinget med forslag dersom det skulle bli nødvendig.» Eventuelt?
Les også
Fikk prissjokk på flyplassen: – Grovt og urimelig
Kjære samferdselsminister Nygård. Det er nødvendig nå! Det er tid for handling. Ta grep som gir resultater. Grep som styrker Avinor og sikrer norske flyselskaper fra å gå konkurs. Økte avgifter er ikke løsningen. Det er en hodepute.
Lytte, observere og forstå er tidens melodi. Handling er vanskelig. Avgiftene kan økes på statsrådens kontor. Det er enklere enn å komme tilbake til Stortinget med en handlingsplan.
Les også
Flyr går inn for landing – flere hundre mister jobben
Gjør ikke som de sa
Flertallet i transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget var «opptatt av at det norske avgiftsnivået skal være forutsigbart for flyselskapene, og at avgiftene ikke skal redusere norske selskapers konkurransekraft på det internasjonale markedet.» Ap og Sp var med på denne teksten i kommentarene til luftfartsmeldingen. Det vi ser nå er det stikk motsatte. Fra 1. januar får flyselskapene nye avgifter – noe som ikke er forutsigbart – som gjør det mindre attraktivt å fly – og som svekker økonomien til Avinor og flyselskapene ytterligere.
Det er store forventninger til innføring av elfly, hydrogen og økt innblanding av bærekraftig drivstoff. Luftfarten trenger å gå igjennom det grønne skiftet. Flyselskapene ønsker det selv. Med dagens politikk blir dette svært vanskelig. Det er umulig å gjennomføre det grønne skiftet med røde tall.
Det er en svært dårlig idé å flytte problemene fra Avinor til flyselskapene. Avinor sliter som følge av færre passasjerer. Det samme gjør flyselskapene, som i tillegg sliter med økende drivstoffpriser, svak norsk krone (de handler i stor grad i dollar), prisstigning, ettervirkninger av pandemien og bivirkninger fra krigen i Ukraina. Enkelte av flyselskapene har svært dårlig økonomi.
Avinors økonomi handler om langt mer enn Avinor. Å legge økte avgifter til flyselskapene kan gi uante bivirkninger. Vi trenger norske flyselskaper. De er en viktig del av landets beredskap.
Avinor forventet i begynnelsen av året å tape 270 millioner på grunn av at regjeringen endret på taxfree-reglene. Etter hva jeg forstår har det faktiske tapet så langt i år vært langt høyere enn dette.
Nordmenn bosatt i Norge får ikke ta med så mye tobakk som før. Det er bra for helsen, men dårlig for flybransjen. Lufthavnenes og flyselskapenes inntekter er sårbare. Små endringer gir store utslag. Det er et paradoks at taxfree på helsefarlige produkter skal finansiere luftfarten, men det går ikke å ta bort inntekt fra taxfree uten å tilføre annen inntekt. Taxfree er et internasjonalt tilbud vi uansett må forholde oss til.
I vinter kom regjeringen med luftfartsmeldingen hvor de staket ut veien for flybransjens fremtid. Regjeringen kom ikke med et eneste forslag til hvordan Avinor kan effektiviseres. Avinor er et stort konsern med mange virksomheter som helt åpenbart har potensial til å kutte kostnader på mer fornuftige ting enn å fjerne bagasjetrallene.
Da Stortinget behandlet luftfartsmeldingen i mai foreslo Høyre en gjennomgang av hvordan de nye taxfree-reglene påvirket Avinors økonomi. Ingen av de øvrige partiene støttet oss. Ingen. De lukket øynene alle sammen!
Nå lar det seg ikke gjøre å se en annen vei lenger. I slutten av august meldte Avinor at de hadde et stort underskudd første halvår, og at bare økte avgifter kunne redde dem. Deretter ble det stille.
Hvorfor foreslo ikke regjeringen noen tiltak for å styrke Avinors økonomi i statsbudsjettet? Ville de fortsatt ikke se den veien? Regjeringen bekreftet at Avinor er i en vanskelig situasjon. Løsningen de foreslo var å «foreta en samlet gjennomgang av Avinors økonomi og eventuelt komme tilbake til Stortinget med forslag dersom det skulle bli nødvendig.» Eventuelt?
Kjære samferdselsminister Nygård. Det er nødvendig nå! Det er tid for handling. Ta grep som gir resultater. Grep som styrker Avinor og sikrer norske flyselskaper fra å gå konkurs. Økte avgifter er ikke løsningen. Det er en hodepute.
Lytte, observere og forstå er tidens melodi. Handling er vanskelig. Avgiftene kan økes på statsrådens kontor. Det er enklere enn å komme tilbake til Stortinget med en handlingsplan.
Flertallet i transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget var «opptatt av at det norske avgiftsnivået skal være forutsigbart for flyselskapene, og at avgiftene ikke skal redusere norske selskapers konkurransekraft på det internasjonale markedet.» Ap og Sp var med på denne teksten i kommentarene til luftfartsmeldingen. Det vi ser nå er det stikk motsatte. Fra 1. januar får flyselskapene nye avgifter – noe som ikke er forutsigbart – som gjør det mindre attraktivt å fly – og som svekker økonomien til Avinor og flyselskapene ytterligere.
Det er store forventninger til innføring av elfly, hydrogen og økt innblanding av bærekraftig drivstoff. Luftfarten trenger å gå igjennom det grønne skiftet. Flyselskapene ønsker det selv. Med dagens politikk blir dette svært vanskelig. Det er umulig å gjennomføre det grønne skiftet med røde tall.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
visit website
