Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Dette er det tredje statsbudsjettet Ap, Sp og SV vedtar uten å fortsette planlegging og regulering av nytt og nødvendig dobbeltspor, på tross av lovnadene de har kommet med.
Toget står sterkt i Vestfold. Jernbanen er viktig for Vestfold, og Vestfold er viktig for jernbanen. Det er overlegent flere passasjerer på Vestfoldbanen enn på Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er nesten like mange passasjerer på Vestfoldbanen som det er på Østfoldbanen og Dovrebanen til sammen.
Les også
Vil SV skaffe oss ny Vestfoldbane?
Store muligheter
Ser vi bare på ytre InterCity på Vestfoldbanen, er det nesten like mange mennesker som tar toget på strekningen fra Stokke til Skien, som på hele Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er med andre ord så mange passasjerer på ytre InterCity på Vestfoldbanen at vi ikke kan bli oversett. Det er fullt mulig å få flere mennesker til å velge tog fremfor bil, dersom dobbeltsporet blir bygd.
Les også
SV slåss for Vestfoldbanen!
Dobbeltspor på strekningen Stokke-Sandefjord er definert som avgjørende for å nå jernbanens effektmål om fire tog i timen. Skal det bli flere avganger må vi ha dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord slik at togene kan møte hverandre på en sikker måte uten å måtte stanse på Sem.
I løpet av åtte år med Solberg-regjeringen økte budsjettet til jernbanen fra 14,4 til 32,2 milliarder kroner. Satsingen ga resultater. Det var 20 prosent flere passasjerer i 2019 enn det var i 2013.
Les også
Ryk og reis, pendlere!
Foreslår 90 millioner
Vi i Høyre mener at gode veier og en moderne jernbane er med på å gjøre norske bedrifter konkurransedyktige med utlandet. En god infrastruktur korter inn avstanden mellom norske bedrifter og kundene deres i Europa. Derfor har vi lagt inn 90 millioner kroner til reguleringsarbeid mellom Stokke og Sandefjord.
Les også
SV er fortsatt jernbanepartiet!
Det er bygd flott jernbane sør for Larvik og nord for Tønsberg. Moderne og fin. Mellom Tønsberg og Larvik er det skinner fra 1881 og signalanlegg fra 1950-tallet.
Jeg forstår godt at krigen i Ukraina bremser opp investeringer i Norge. Dette handler ikke om investeringer, men nødvendig planlegging slik at nytt dobbeltspor kan bygges så snart økonomien tillater det. Vi kan ikke stanse planlegging for fremtiden. Vi må legge til rette for å ta nye investeringer når tiden er moden.
Les også
En liten kalddusj fra SV
Sviktet for tredje gang
SV står ikke lenger til troende som jernbaneparti. SV har sviktet Vestfoldbanen for tredje gang av tre mulige. SV har en sjanse til. Deretter blir det forhåpentligvis regjeringsskifte.
Et samlet Vestfold – og Grenland – må tydeliggjøre internt i alle våre partier at planlegging og utbygging av strekningen mellom Tønsberg og Larvik skal gjennomføres. Som et minimum må det bygges dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord slik at vi kan doble antall tog som kjører hver time.
En eller annen gang blir det bygd dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord. Enhver utsettelse gjør det vanskeligere for boligeiere, næringsliv og lokal utvikling.
Dette er det tredje statsbudsjettet Ap, Sp og SV vedtar uten å fortsette planlegging og regulering av nytt og nødvendig dobbeltspor, på tross av lovnadene de har kommet med.
Toget står sterkt i Vestfold. Jernbanen er viktig for Vestfold, og Vestfold er viktig for jernbanen. Det er overlegent flere passasjerer på Vestfoldbanen enn på Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er nesten like mange passasjerer på Vestfoldbanen som det er på Østfoldbanen og Dovrebanen til sammen.
Ser vi bare på ytre InterCity på Vestfoldbanen, er det nesten like mange mennesker som tar toget på strekningen fra Stokke til Skien, som på hele Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er med andre ord så mange passasjerer på ytre InterCity på Vestfoldbanen at vi ikke kan bli oversett. Det er fullt mulig å få flere mennesker til å velge tog fremfor bil, dersom dobbeltsporet blir bygd.
Dobbeltspor på strekningen Stokke-Sandefjord er definert som avgjørende for å nå jernbanens effektmål om fire tog i timen. Skal det bli flere avganger må vi ha dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord slik at togene kan møte hverandre på en sikker måte uten å måtte stanse på Sem.
I løpet av åtte år med Solberg-regjeringen økte budsjettet til jernbanen fra 14,4 til 32,2 milliarder kroner. Satsingen ga resultater. Det var 20 prosent flere passasjerer i 2019 enn det var i 2013.
Vi i Høyre mener at gode veier og en moderne jernbane er med på å gjøre norske bedrifter konkurransedyktige med utlandet. En god infrastruktur korter inn avstanden mellom norske bedrifter og kundene deres i Europa. Derfor har vi lagt inn 90 millioner kroner til reguleringsarbeid mellom Stokke og Sandefjord.
Det er bygd flott jernbane sør for Larvik og nord for Tønsberg. Moderne og fin. Mellom Tønsberg og Larvik er det skinner fra 1881 og signalanlegg fra 1950-tallet.
Jeg forstår godt at krigen i Ukraina bremser opp investeringer i Norge. Dette handler ikke om investeringer, men nødvendig planlegging slik at nytt dobbeltspor kan bygges så snart økonomien tillater det. Vi kan ikke stanse planlegging for fremtiden. Vi må legge til rette for å ta nye investeringer når tiden er moden.
SV står ikke lenger til troende som jernbaneparti. SV har sviktet Vestfoldbanen for tredje gang av tre mulige. SV har en sjanse til. Deretter blir det forhåpentligvis regjeringsskifte.
Et samlet Vestfold – og Grenland – må tydeliggjøre internt i alle våre partier at planlegging og utbygging av strekningen mellom Tønsberg og Larvik skal gjennomføres. Som et minimum må det bygges dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord slik at vi kan doble antall tog som kjører hver time.
En eller annen gang blir det bygd dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord. Enhver utsettelse gjør det vanskeligere for boligeiere, næringsliv og lokal utvikling.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
SV står ikke til troende som jernbaneparti
10
0
06.12.2023
Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Dette er det tredje statsbudsjettet Ap, Sp og SV vedtar uten å fortsette planlegging og regulering av nytt og nødvendig dobbeltspor, på tross av lovnadene de har kommet med.
Toget står sterkt i Vestfold. Jernbanen er viktig for Vestfold, og Vestfold er viktig for jernbanen. Det er overlegent flere passasjerer på Vestfoldbanen enn på Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er nesten like mange passasjerer på Vestfoldbanen som det er på Østfoldbanen og Dovrebanen til sammen.
Les også
Vil SV skaffe oss ny Vestfoldbane?
Store muligheter
Ser vi bare på ytre InterCity på Vestfoldbanen, er det nesten like mange mennesker som tar toget på strekningen fra Stokke til Skien, som på hele Østfoldbanen og Dovrebanen. Det er med andre ord så mange passasjerer på ytre InterCity på Vestfoldbanen at vi ikke kan bli oversett. Det er fullt mulig å få flere mennesker til å velge tog fremfor bil, dersom dobbeltsporet blir bygd.
Les også
SV slåss for Vestfoldbanen!
Dobbeltspor på strekningen Stokke-Sandefjord er definert som avgjørende for å nå jernbanens effektmål om fire tog i timen. Skal det bli flere avganger må vi ha dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord slik at togene kan møte hverandre på en sikker måte uten å måtte stanse på Sem.
I løpet av åtte år med Solberg-regjeringen økte budsjettet til jernbanen fra 14,4 til 32,2 milliarder........
© Tønsbergs Blad
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Mort Laitner
Donald Low
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
