Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
For vår by vil det kunne bety at bommene i mange årtier framover skal fortsette med å sperre bytrafikken i sentrum to ganger i timen – hvis ingen gjør noe med det.
I slutten av 2025 vil det (trolig) bli åpning av det sammenhengende dobbeltsporet mellom Oslo og Tønsberg. Men Bane NOR har ingen konkrete planer om å ville gjøre noe med bommene eller med Jernbanesløyfa. Bane NOR har nå igangsatt og snart ferdigstillet en ombygging av stasjonen for å ta imot fire tog i timen, hvorav to skal snu i Tønsberg. Planen ble uten videre godkjent av Tønsberg kommune. Kommunen gjorde ingen forsøk på å kreve at Jernbanesløyfa skulle fjernes fra samme dato. Det hadde vært fullt mulig.
Det er mer enn skuffende å registrere at Tønsberg kommune i denne sammenheng ikke på noen måte har øvet press på Bane NOR for å få løst trasévalget sørover ut av sentrum fra stasjonsområdet. Bane NOR på sin side ser fortsatt ut til å klamre seg til sin opprinnelige plan med trasé over Nøtterøy – en helt utopisk løsning både teknisk og økonomisk.
Les også
Hotell, parkeringshus eller spisested? Jernbaneområdet vil bli totalt forandret – her ser du forslagene
Sekkestasjon
De fremtidige rammer og planer for jernbaneutbygging i Norge vil nok meget trolig bli på et langt mer jordnært nivå. Det eneste alternativ for sporvalg i byen vår er å gjøre Tønsberg jernbanestasjon til en såkalt «sekkestasjon», der togene snur fartsretningen. Dermed kan både bommene og banesløyfa fjernes. En annen mulig løsning – og et vesentlig dårligere alternativ – er at stasjonen legges på et jorde utenfor bysentrum.
Bane NOR har en egen enhet som arbeider med eiendomsutvikling, i hovedsak i form av å utnytte frigitte stasjonsområder til andre formål. På deres hjemmeside kan man lese:
«Tønsberg-Stokke
Bane NOR og Tønsberg og Sandefjord kommuner har ikke klart å bli enige om hvilke korridorer som skal utredes på strekningen Tønsberg-Stokke. Det er derfor ikke vedtatt noen plan for dobbeltspor på denne delen av Vestfoldbanen, og videre planlegging er ikke prioritert i NTP.» (Forf. anm.: Ny Nasjonal transportplan (NTP) er for perioden 2025–2036.)
Og videre:
«Når Bane NOR får avklart framtidig sporvalg i Tønsberg og videre sørover, ligger det til rette for en kompakt og bærekraftig byutvikling ved dagens stasjonsområde.»
Og videre:
«Uklart når byutviklingen kan starte
Det er foreløpig uklart når byutviklingen av Tønsberg kollektivknutepunkt kan starte. Først må stasjonsområdet med plattformer bli oppgradert og byggingen av dobbeltspor til stasjonen ferdigstilles.»
Nå kan vi med skrekk og gru konstatere at Bane NOR Eiendom, i et underlig kompaniskap med kommunen, har igangsatt planlegging av bruk av stasjonsområdet før trasévalget sørover fra stasjonen er klart. Et absolutt minimum forlangende er at det sikres nok areal til den framtidige sporløsning for en sekkestasjonsløsning med fire tog i timen hver vei. Noe annet et totalt uansvarlig.
Les også
Arkitektonisk megalomani
Feil rolle og rekkefølge
I september i år skrev Tønsberg kommune på sin hjemmeside:
«Bane NOR Eiendom og Tønsberg kommune ønsker å utvikle området rundt Tønsberg stasjon. Tre arkitektkontor er høsten 2023 invitert til å lage mulighetsstudier for hvordan stasjonsområdet best kan utvikles for fremtiden. Resultatene fra studien vil være underlag for detaljregulering og senere bygging. Bane NOR Eiendom har mål om byggestart i 2025-26.»
Her er det all grunn til å rope et mer enn høyt varsku. «Noen» på lederplan i Bane NOR må fortelle Bane NOR Eiendom i hvilken rekkefølge ting skal kunne gjøres. Tønsberg kommune på sin side ser ut til å være mer opptatt av eiendomsutvikling enn av å få fjernet jernbanebommene midt i sentrum. Her må «noen» på politisk lederplan i Tønsberg kommune fortelle i hvilken rekkefølge ting skal kunne gjøres, og at Tønsberg kommune ikke på noen måte skal agere eiendomsutvikler.
Vi som lever og bor i denne byen fortjener faktisk et «jernbanebomfritt» sentrum nå. Det er det kommunens politikere som har plikt og kraft til å sørge for. Bane Nors primære oppgave er å drive med jernbane – ikke med eiendomsutvikling på bekostning av jernbane og byens innbyggere.
For vår by vil det kunne bety at bommene i mange årtier framover skal fortsette med å sperre bytrafikken i sentrum to ganger i timen – hvis ingen gjør noe med det.
I slutten av 2025 vil det (trolig) bli åpning av det sammenhengende dobbeltsporet mellom Oslo og Tønsberg. Men Bane NOR har ingen konkrete planer om å ville gjøre noe med bommene eller med Jernbanesløyfa. Bane NOR har nå igangsatt og snart ferdigstillet en ombygging av stasjonen for å ta imot fire tog i timen, hvorav to skal snu i Tønsberg. Planen ble uten videre godkjent av Tønsberg kommune. Kommunen gjorde ingen forsøk på å kreve at Jernbanesløyfa skulle fjernes fra samme dato. Det hadde vært fullt mulig.
Det er mer enn skuffende å registrere at Tønsberg kommune i denne sammenheng ikke på noen måte har øvet press på Bane NOR for å få løst trasévalget sørover ut av sentrum fra stasjonsområdet. Bane NOR på sin side ser fortsatt ut til å klamre seg til sin opprinnelige plan med trasé over Nøtterøy – en helt utopisk løsning både teknisk og økonomisk.
De fremtidige rammer og planer for jernbaneutbygging i Norge vil nok meget trolig bli på et langt mer jordnært nivå. Det eneste alternativ for sporvalg i byen vår er å gjøre Tønsberg jernbanestasjon til en såkalt «sekkestasjon», der togene snur fartsretningen. Dermed kan både bommene og banesløyfa fjernes. En annen mulig løsning – og et vesentlig dårligere alternativ – er at stasjonen legges på et jorde utenfor bysentrum.
Bane NOR har en egen enhet som arbeider med eiendomsutvikling, i hovedsak i form av å utnytte frigitte stasjonsområder til andre formål. På deres hjemmeside kan man lese:
«Tønsberg-Stokke
Bane NOR og Tønsberg og Sandefjord kommuner har ikke klart å bli enige om hvilke korridorer som skal utredes på strekningen Tønsberg-Stokke. Det er derfor ikke vedtatt noen plan for dobbeltspor på denne delen av Vestfoldbanen, og videre planlegging er ikke prioritert i NTP.» (Forf. anm.: Ny Nasjonal transportplan (NTP) er for perioden 2025–2036.)
Og videre:
«Når Bane NOR får avklart framtidig sporvalg i Tønsberg og videre sørover, ligger det til rette for en kompakt og bærekraftig byutvikling ved dagens stasjonsområde.»
Og videre:
«Uklart når byutviklingen kan starte
Det er foreløpig uklart når byutviklingen av Tønsberg kollektivknutepunkt kan starte. Først må stasjonsområdet med plattformer bli oppgradert og byggingen av dobbeltspor til stasjonen ferdigstilles.»
Nå kan vi med skrekk og gru konstatere at Bane NOR Eiendom, i et underlig kompaniskap med kommunen, har igangsatt planlegging av bruk av stasjonsområdet før trasévalget sørover fra stasjonen er klart. Et absolutt minimum forlangende er at det sikres nok areal til den framtidige sporløsning for en sekkestasjonsløsning med fire tog i timen hver vei. Noe annet et totalt uansvarlig.
I september i år skrev Tønsberg kommune på sin hjemmeside:
«Bane NOR Eiendom og Tønsberg kommune ønsker å utvikle området rundt Tønsberg stasjon. Tre arkitektkontor er høsten 2023 invitert til å lage mulighetsstudier for hvordan stasjonsområdet best kan utvikles for fremtiden. Resultatene fra studien vil være underlag for detaljregulering og senere bygging. Bane NOR Eiendom har mål om byggestart i 2025-26.»
Her er det all grunn til å rope et mer enn høyt varsku. «Noen» på lederplan i Bane NOR må fortelle Bane NOR Eiendom i hvilken rekkefølge ting skal kunne gjøres. Tønsberg kommune på sin side ser ut til å være mer opptatt av eiendomsutvikling enn av å få fjernet jernbanebommene midt i sentrum. Her må «noen» på politisk lederplan i Tønsberg kommune fortelle i hvilken rekkefølge ting skal kunne gjøres, og at Tønsberg kommune ikke på noen måte skal agere eiendomsutvikler.
Vi som lever og bor i denne byen fortjener faktisk et «jernbanebomfritt» sentrum nå. Det er det kommunens politikere som har plikt og kraft til å sørge for. Bane Nors primære oppgave er å drive med jernbane – ikke med eiendomsutvikling på bekostning av jernbane og byens innbyggere.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Rami G Khouri
Donald Low
Mort Laitner
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
Michael Kwet
visit website
