Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
Nylig hadde stortingsrepresentant Erlend Larsen (H) fått nok. Han pendler selv til Løvebakken fra Sandefjord, og da han skulle innover onsdag morgen hadde han selv betalt ekstra for en reservert plass. Like fullt er Larsen oppbragt på vegne av de mange som måtte stå fordi Vy kjørte med et enkelt togsett i stedet for dobbelt, som er det vanlige: «Er det mulig? For så mange milliarder i støtte burde VY klare et bedre tilbud enn dette!,» skrev Larsen på sin Facebook-side.
Overfor Tønsbergs Blad bekrefter pressevakt Kaja Rynning Moen i Vy at selskapet har kjørt med reduserte togsett på en del avganger på Vestfoldbanen helt siden midten av januar. Bakgrunnen er et etterslep på vedlikehold og at Bane NOR legger ut nytt signalanlegg på Vestfoldbanen i forbindelse med bygging av dobbeltsporene Drammen – Kobbervikdalen og Tønsberg – Barkåker. Begge deler medfører at togsett må tas ut av trafikk for nødvendig oppgradering og overhaling.
Taperne er passasjerene. Må det være slik? Jernbanedirektoratet har krav om at det skal finnes en viss driftsreserve, dvs. tog som kan tas i bruk på kort varsel til erstatning for tog som av ulike grunner kommer ut av drift. Men til tross for at mye av dette handler om planlagte arbeider, har man altså ikke kunnet sette inn annet togmateriell til erstatning for det som tas ut. Hvorfor ikke? Det bør Vy kunne svare oss på. Det bør egentlig også samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) kunne svare oss på.
Det er selskapet Norske tog AS som eier togene og leier ut til selskapene som opererer de ulike banestrekningene. Det er operatørselskapene som har ansvar for å vedlikeholde togene de leier. Uansett, både Norske tog og Vygruppen er eid 100 prosent av staten ved Samferdselsdepartementet. Og selv om Vygruppen har et annet utgangspunkt, der god økonomisk avkastning er det viktigste målet for statens eierskap, utfører selskapet samfunnsmessig viktige transportoppgaver på oppdrag fra staten. Det gir statsråden et ansvar for hvordan tilbudet fungerer som han ikke bør få løpe fra.
Vi deler uansett Larsens bekymring for hva trengselen på togene kan gjøre med jernbanens posisjon som transportør. Blir folk lei av å stå som sild i tønne, blir privatbilen fort alternativet for dem som har mulighet til å velge det. Når vi etter hvert får fire avganger i timen mellom Tønsberg og Oslo, håper og forventer vi at det ikke blir like trangt ombord. Men jernbanen skal også være konkurransedyktig syd for Tønsberg, der nye E18 tar deg fra Tønsberg til Larvik på 20 minutter, og der satsingen på dobbeltspor er helt i det blå. Da må i det minste toget være i rute og ha plass til alle.
Nylig hadde stortingsrepresentant Erlend Larsen (H) fått nok. Han pendler selv til Løvebakken fra Sandefjord, og da han skulle innover onsdag morgen hadde han selv betalt ekstra for en reservert plass. Like fullt er Larsen oppbragt på vegne av de mange som måtte stå fordi Vy kjørte med et enkelt togsett i stedet for dobbelt, som er det vanlige: «Er det mulig? For så mange milliarder i støtte burde VY klare et bedre tilbud enn dette!,» skrev Larsen på sin Facebook-side.
Overfor Tønsbergs Blad bekrefter pressevakt Kaja Rynning Moen i Vy at selskapet har kjørt med reduserte togsett på en del avganger på Vestfoldbanen helt siden midten av januar. Bakgrunnen er et etterslep på vedlikehold og at Bane NOR legger ut nytt signalanlegg på Vestfoldbanen i forbindelse med bygging av dobbeltsporene Drammen – Kobbervikdalen og Tønsberg – Barkåker. Begge deler medfører at togsett må tas ut av trafikk for nødvendig oppgradering og overhaling.
Taperne er passasjerene. Må det være slik? Jernbanedirektoratet har krav om at det skal finnes en viss driftsreserve, dvs. tog som kan tas i bruk på kort varsel til erstatning for tog som av ulike grunner kommer ut av drift. Men til tross for at mye av dette handler om planlagte arbeider, har man altså ikke kunnet sette inn annet togmateriell til erstatning for det som tas ut. Hvorfor ikke? Det bør Vy kunne svare oss på. Det bør egentlig også samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) kunne svare oss på.
Det er selskapet Norske tog AS som eier togene og leier ut til selskapene som opererer de ulike banestrekningene. Det er operatørselskapene som har ansvar for å vedlikeholde togene de leier. Uansett, både Norske tog og Vygruppen er eid 100 prosent av staten ved Samferdselsdepartementet. Og selv om Vygruppen har et annet utgangspunkt, der god økonomisk avkastning er det viktigste målet for statens eierskap, utfører selskapet samfunnsmessig viktige transportoppgaver på oppdrag fra staten. Det gir statsråden et ansvar for hvordan tilbudet fungerer som han ikke bør få løpe fra.
Vi deler uansett Larsens bekymring for hva trengselen på togene kan gjøre med jernbanens posisjon som transportør. Blir folk lei av å stå som sild i tønne, blir privatbilen fort alternativet for dem som har mulighet til å velge det. Når vi etter hvert får fire avganger i timen mellom Tønsberg og Oslo, håper og forventer vi at det ikke blir like trangt ombord. Men jernbanen skal også være konkurransedyktig syd for Tønsberg, der nye E18 tar deg fra Tønsberg til Larvik på 20 minutter, og der satsingen på dobbeltspor er helt i det blå. Da må i det minste toget være i rute og ha plass til alle.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
Det går alltid et (fullt) tog
13
0
05.04.2024
Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
Nylig hadde stortingsrepresentant Erlend Larsen (H) fått nok. Han pendler selv til Løvebakken fra Sandefjord, og da han skulle innover onsdag morgen hadde han selv betalt ekstra for en reservert plass. Like fullt er Larsen oppbragt på vegne av de mange som måtte stå fordi Vy kjørte med et enkelt togsett i stedet for dobbelt, som er det vanlige: «Er det mulig? For så mange milliarder i støtte burde VY klare et bedre tilbud enn dette!,» skrev Larsen på sin Facebook-side.
Overfor Tønsbergs Blad bekrefter pressevakt Kaja Rynning Moen i Vy at selskapet har kjørt med reduserte togsett på en del avganger på Vestfoldbanen helt siden midten av januar. Bakgrunnen er et etterslep på vedlikehold og at Bane NOR legger ut nytt signalanlegg på Vestfoldbanen i forbindelse med bygging av dobbeltsporene Drammen – Kobbervikdalen og Tønsberg – Barkåker. Begge deler medfører at togsett må tas ut av trafikk for nødvendig oppgradering og overhaling.
Taperne er passasjerene. Må det være slik? Jernbanedirektoratet har krav om at det skal finnes en viss driftsreserve, dvs. tog som kan tas i bruk på kort varsel til erstatning for tog som av ulike grunner kommer ut av drift. Men til tross for at mye av dette handler om planlagte arbeider, har man altså ikke kunnet sette inn annet........
© Tønsbergs Blad
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
