Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
En gang var håpet at veiprosjektet skulle stå ferdig i 2028, så ble det 2029, 2030 og nå opererer prosjektorganisasjonen for Bypakke Tønsberg-regionen med 2032 som det sannsynlige tidspunktet for åpning. Det kan i det minste gi en rasjonaliseringseffekt: Åpningen av den nye fastlandsforbindelsen kan slås sammen med markeringen av 75-årsjubileet for Kanalbroen.
I 2032 vil det også ha gått 27 år siden folkeavstemningen om Veipakke Tønsberg fase II endte med et neiflertall. Det tok et snaut tiår å få prosjektet ordentlig i gang igjen, og enda et tiår å komme dit vi er i dag, med ferdige reguleringsplaner og mye dokumentasjon som skal bidra til grunnlaget for regjeringens og Stortingets saksbehandling. En viktig årsak til forsinkelsen er at prosjektorganisasjonen føler behov for mer tid til grunnerverv. Dette er krevende prosesser, og det er viktig å behandle grunneierne med ryddighet respekt, selv om det alltid vil være grenser for hvor langt samfunnet kan strekke seg, også i saker som denne. Nå håper og forventer vi i det minste at statlige myndigheter ikke bidra til ytterligere utsettelser av et veiprosjekt som burde stått ferdig for mange år siden.
I et nylig intervju med Tønsbergs Blad ga SV-politikerne Lisa Agathe Winther og Stein Vidar Samuelsen uttrykk for tvil om hvorvidt fastlandsforbindelsen Ramberg-Smørberg vil komme seg helskinnet gjennom stortingsbehandlingen. Vi tror nok SV-representantenes pessimisme på vegne av prosjektet handler mer om ønsketenkning enn om realpolitikk. Både i fylkestinget og i kommunestyrene i Tønsberg og Færder står det solide politiske flertall bak Ramberg-Smørberg-løsningen, deriblant både Høyre og Arbeiderpartiet. Så sant prosjektet er økonomisk og teknisk gjennomførbart skal det svært mye til for at prosjektet ikke blir gjennomført.
Nettopp det å få redusert trafikken på Kanalbroen er en viktig forutsetning for å få til den satsingen på kollektivtrafikk og fremkommelighet for syklende og gående som ikke minst SV ønsker seg. Dessuten trenger de 30.000 innbyggerne på øyene en forbindelse nummer to til fastlandet hvis Kanalbroen av en eller annen grunn blir satt ut av spill. Skal det utvikles nye arbeidsplasser på Nøtterøy og Tjøme er en enklere adkomst til E18 av stor betydning. Dessuten må Tønsberg sentrum og Teie Torv bli kvitt mer av gjennomgangstrafikken for å kunne bli grønnere og mer innbyggervennlige steder.
Derfor er det gledelig at fastlandsforbindelsen ser ut til å kunne bli ca. 400 millioner kroner billigere enn det så ut til i 2022. Det øker muligheten for å få gjennomført helheten i Bypakken og det bidraget til det grønne skiftet som dette innebærer.
En gang var håpet at veiprosjektet skulle stå ferdig i 2028, så ble det 2029, 2030 og nå opererer prosjektorganisasjonen for Bypakke Tønsberg-regionen med 2032 som det sannsynlige tidspunktet for åpning. Det kan i det minste gi en rasjonaliseringseffekt: Åpningen av den nye fastlandsforbindelsen kan slås sammen med markeringen av 75-årsjubileet for Kanalbroen.
I 2032 vil det også ha gått 27 år siden folkeavstemningen om Veipakke Tønsberg fase II endte med et neiflertall. Det tok et snaut tiår å få prosjektet ordentlig i gang igjen, og enda et tiår å komme dit vi er i dag, med ferdige reguleringsplaner og mye dokumentasjon som skal bidra til grunnlaget for regjeringens og Stortingets saksbehandling. En viktig årsak til forsinkelsen er at prosjektorganisasjonen føler behov for mer tid til grunnerverv. Dette er krevende prosesser, og det er viktig å behandle grunneierne med ryddighet respekt, selv om det alltid vil være grenser for hvor langt samfunnet kan strekke seg, også i saker som denne. Nå håper og forventer vi i det minste at statlige myndigheter ikke bidra til ytterligere utsettelser av et veiprosjekt som burde stått ferdig for mange år siden.
I et nylig intervju med Tønsbergs Blad ga SV-politikerne Lisa Agathe Winther og Stein Vidar Samuelsen uttrykk for tvil om hvorvidt fastlandsforbindelsen Ramberg-Smørberg vil komme seg helskinnet gjennom stortingsbehandlingen. Vi tror nok SV-representantenes pessimisme på vegne av prosjektet handler mer om ønsketenkning enn om realpolitikk. Både i fylkestinget og i kommunestyrene i Tønsberg og Færder står det solide politiske flertall bak Ramberg-Smørberg-løsningen, deriblant både Høyre og Arbeiderpartiet. Så sant prosjektet er økonomisk og teknisk gjennomførbart skal det svært mye til for at prosjektet ikke blir gjennomført.
Nettopp det å få redusert trafikken på Kanalbroen er en viktig forutsetning for å få til den satsingen på kollektivtrafikk og fremkommelighet for syklende og gående som ikke minst SV ønsker seg. Dessuten trenger de 30.000 innbyggerne på øyene en forbindelse nummer to til fastlandet hvis Kanalbroen av en eller annen grunn blir satt ut av spill. Skal det utvikles nye arbeidsplasser på Nøtterøy og Tjøme er en enklere adkomst til E18 av stor betydning. Dessuten må Tønsberg sentrum og Teie Torv bli kvitt mer av gjennomgangstrafikken for å kunne bli grønnere og mer innbyggervennlige steder.
Derfor er det gledelig at fastlandsforbindelsen ser ut til å kunne bli ca. 400 millioner kroner billigere enn det så ut til i 2022. Det øker muligheten for å få gjennomført helheten i Bypakken og det bidraget til det grønne skiftet som dette innebærer.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
For sent, men så langt godt
7
0
22.03.2024
Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
En gang var håpet at veiprosjektet skulle stå ferdig i 2028, så ble det 2029, 2030 og nå opererer prosjektorganisasjonen for Bypakke Tønsberg-regionen med 2032 som det sannsynlige tidspunktet for åpning. Det kan i det minste gi en rasjonaliseringseffekt: Åpningen av den nye fastlandsforbindelsen kan slås sammen med markeringen av 75-årsjubileet for Kanalbroen.
I 2032 vil det også ha gått 27 år siden folkeavstemningen om Veipakke Tønsberg fase II endte med et neiflertall. Det tok et snaut tiår å få prosjektet ordentlig i gang igjen, og enda et tiår å komme dit vi er i dag, med ferdige reguleringsplaner og mye dokumentasjon som skal bidra til grunnlaget for regjeringens og Stortingets saksbehandling. En viktig årsak til forsinkelsen er at prosjektorganisasjonen føler behov for mer tid til grunnerverv. Dette er krevende prosesser, og det er viktig å behandle grunneierne med ryddighet respekt, selv om det alltid vil være grenser for hvor langt samfunnet kan strekke seg, også i saker som denne. Nå håper og forventer vi i det minste at statlige myndigheter ikke bidra til ytterligere utsettelser av et veiprosjekt som burde stått ferdig for mange år siden.
I et nylig intervju med Tønsbergs Blad ga SV-politikerne Lisa Agathe Winther og Stein Vidar Samuelsen uttrykk for tvil om........
© Tønsbergs Blad
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
