Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
Jernbanestrekningen fra Tønsberg til Larvik er ikke nevnt med et eneste ord. Får regjeringen Støre det som de vil, blir det altså ikke tatt et spadetak for en modernisert togtransport i søndre Vestfold gjennom det neste drøye tiåret. Kommer forslaget gjennom Stortingets behandling uten merknader som angår Vestfoldbanen, betyr det i praksis at båndlegging av eiendom langs den planlagte traseen må oppheves og at det ikke er rom for å jobbe videre med planlegging og forberedelser i overskuelig fremtid.
Det nærmeste regjeringen kommer noe som ligner et løfte til Sandefjord og Larvik er et forslag om at man før neste rullering av Nasjonal Transportplan, dvs. fire år frem i tid, skal starte en utredning av en ny fjerntogstrategi. Den skal si noe om utenlandsforbindelsene, Nord-Norgebanen, Ringeriksbanen Oslo – Hønefoss og ytre InterCity, dvs. strekningene mellom Hamar og Lillehammer, Fredrikstad og Halden og Tønsberg og Skien.
Dette lukter det ikke akkurat ambisjoner av, hverken når det gjelder trafikktilbud eller klimautslipp. Togtilbudet på det sentrale Østlandet, med langtkomne planer og et stort potensial for å få mange til å velge bort bilen, bør ikke ses i sammenheng med de strekningene der flyet er togets argeste konkurrent, og særlig ikke et luftslott som Nord-Norgebanen.
Noen vil kanskje spørre seg hvorfor vi her i Tønsberg klager slik over skrinleggingen av Ytre InterCity. Om et drøyt år har jo vi fire togavganger hver time til og fra Oslo, og vil bli mer attraktive både som bosted og næringsby. At Sandefjord og Larvik ikke får det samme, må da bare være til Tønsbergs fordel?
Nei, her i Vestfold er vi så tett sammenbundet som bolig- og arbeidsmarked at det er viktig å heie på hverandre. At det ikke blir ny togstasjon på Torp, som kunne styrket vår regionale flyplass, er et nederlag for hele fylket. At det ikke blir noen kraftfull satsing på godstransport over Vestfoldbanen til og fra havnene i Grenland og Larvik likeså. Derfor er det viktig at også Tønsberg-politikere fra ulike partier bidrar inn i det arbeidet fylkeskommunen, Sandefjord og Larvik nå må starte opp for å forsøke å påvirke Stortingets behandling, i første rekke transport- og kommunikasjonskomiteen. Der sitter jo også to Vestfold-politikere, Erlend Larsen (H) og Morten Stordalen (Frp). Kan de bygge allianser som kan få Vestfoldbanen på kartet igjen?
Enkelt blir det ikke. Regjeringens overordnede signaler er ikke oppmuntrende. For totalpotten i Nasjonal Transportplan er slanket, og mer penger skal vris over til drift og vedlikehold. I tillegg skal det jo faktisk brukes store penger på ny jernbane – i Østfold, på Hedemarken og på Vestlandet. Vi får ikke penger hit til oss ved å foreslå kutt hos andre.
Jernbanestrekningen fra Tønsberg til Larvik er ikke nevnt med et eneste ord. Får regjeringen Støre det som de vil, blir det altså ikke tatt et spadetak for en modernisert togtransport i søndre Vestfold gjennom det neste drøye tiåret. Kommer forslaget gjennom Stortingets behandling uten merknader som angår Vestfoldbanen, betyr det i praksis at båndlegging av eiendom langs den planlagte traseen må oppheves og at det ikke er rom for å jobbe videre med planlegging og forberedelser i overskuelig fremtid.
Det nærmeste regjeringen kommer noe som ligner et løfte til Sandefjord og Larvik er et forslag om at man før neste rullering av Nasjonal Transportplan, dvs. fire år frem i tid, skal starte en utredning av en ny fjerntogstrategi. Den skal si noe om utenlandsforbindelsene, Nord-Norgebanen, Ringeriksbanen Oslo – Hønefoss og ytre InterCity, dvs. strekningene mellom Hamar og Lillehammer, Fredrikstad og Halden og Tønsberg og Skien.
Dette lukter det ikke akkurat ambisjoner av, hverken når det gjelder trafikktilbud eller klimautslipp. Togtilbudet på det sentrale Østlandet, med langtkomne planer og et stort potensial for å få mange til å velge bort bilen, bør ikke ses i sammenheng med de strekningene der flyet er togets argeste konkurrent, og særlig ikke et luftslott som Nord-Norgebanen.
Noen vil kanskje spørre seg hvorfor vi her i Tønsberg klager slik over skrinleggingen av Ytre InterCity. Om et drøyt år har jo vi fire togavganger hver time til og fra Oslo, og vil bli mer attraktive både som bosted og næringsby. At Sandefjord og Larvik ikke får det samme, må da bare være til Tønsbergs fordel?
Nei, her i Vestfold er vi så tett sammenbundet som bolig- og arbeidsmarked at det er viktig å heie på hverandre. At det ikke blir ny togstasjon på Torp, som kunne styrket vår regionale flyplass, er et nederlag for hele fylket. At det ikke blir noen kraftfull satsing på godstransport over Vestfoldbanen til og fra havnene i Grenland og Larvik likeså. Derfor er det viktig at også Tønsberg-politikere fra ulike partier bidrar inn i det arbeidet fylkeskommunen, Sandefjord og Larvik nå må starte opp for å forsøke å påvirke Stortingets behandling, i første rekke transport- og kommunikasjonskomiteen. Der sitter jo også to Vestfold-politikere, Erlend Larsen (H) og Morten Stordalen (Frp). Kan de bygge allianser som kan få Vestfoldbanen på kartet igjen?
Enkelt blir det ikke. Regjeringens overordnede signaler er ikke oppmuntrende. For totalpotten i Nasjonal Transportplan er slanket, og mer penger skal vris over til drift og vedlikehold. I tillegg skal det jo faktisk brukes store penger på ny jernbane – i Østfold, på Hedemarken og på Vestlandet. Vi får ikke penger hit til oss ved å foreslå kutt hos andre.
DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir
Ingenting til Vestfold
4
0
25.03.2024
Leder Dette er en leder. Lederen gir uttrykk for avisens holdning.
Jernbanestrekningen fra Tønsberg til Larvik er ikke nevnt med et eneste ord. Får regjeringen Støre det som de vil, blir det altså ikke tatt et spadetak for en modernisert togtransport i søndre Vestfold gjennom det neste drøye tiåret. Kommer forslaget gjennom Stortingets behandling uten merknader som angår Vestfoldbanen, betyr det i praksis at båndlegging av eiendom langs den planlagte traseen må oppheves og at det ikke er rom for å jobbe videre med planlegging og forberedelser i overskuelig fremtid.
Det nærmeste regjeringen kommer noe som ligner et løfte til Sandefjord og Larvik er et forslag om at man før neste rullering av Nasjonal Transportplan, dvs. fire år frem i tid, skal starte en utredning av en ny fjerntogstrategi. Den skal si noe om utenlandsforbindelsene, Nord-Norgebanen, Ringeriksbanen Oslo – Hønefoss og ytre InterCity, dvs. strekningene mellom Hamar og Lillehammer, Fredrikstad og Halden og Tønsberg og Skien.
Dette lukter det ikke akkurat ambisjoner av, hverken når det gjelder trafikktilbud eller klimautslipp. Togtilbudet på det sentrale Østlandet, med langtkomne planer og et stort potensial for å få mange til å velge bort bilen, bør ikke ses i sammenheng med de strekningene der flyet er togets argeste konkurrent, og særlig ikke et luftslott som Nord-Norgebanen.
Noen vil kanskje........
© Tønsbergs Blad
visit website
login
who are we?
contact us
qosheapp
Toi Staff
Gideon Levy
Belen Fernandez
Andrew Mitrovica
Mort Laitner
Rami G Khouri
Ali Fathollah-Nejad
Nikkei Editorial
