Diğer

09 Kasım 2023

Ölümsüz Atatürk'ün bugün ebediyete gidişinin yıl dönümü. Düşüncelerimi tam ifade edemediğim için sadece rahmet diliyorum...

Başlığa yazdıklarım arasında, aslında beni TOGG'dan ziyade Sayın Bakan Kacır ilgilendiriyor. Ülkenin en önemli Bakan'ı olduğunu yazıp duruyorum. Kaşı gözü için değil; bizi stagflasyondan kurtaracak ihracat artışını sadece o sağlayabilir diye.

Ancak Sayın Bakan'ın endüstriyi anlaması için Bayraktar IHA'larını niye sıfırdan yapmağa başladıklarını, Selçuk Bey ile görüşmesi gerek. Belki o zaman yerli olmak için ne yapmak gerektiğini anlayabilir. Keşke yerli demek ile yerli olunsa!

Sayın Sanayi Bakanımız geçen gün Ford Otosan'ın yeniden tasarladığı Yeniköy Fabrikası'nın, -Cumhurbaşkanın da katılımıyla gerçekleştirilen- açılış töreninde konuştu ve büyük bir başarı ile Otosan fabrikası açılışında, yerli ve milli TOGG'un ne kadar muhteşem olduğunu sözler arasına sıkıştırdı. Önce İHA'larımız sonra TOGG iktidarın vazgeçilmez iki PR malzemesi. Devletimiz galiba TOGG otomobilinin gizli ortaklarından biri. Hangi konu açılsa TOGG ile bitiyor. Benim ölçülerime göre Sayın Kılıçdaroğlu'nun alamadığı o yüzde 2,5 oyu TOGG ile aldılar. Kutlamak gerek.

Ancak, bir "otomobilci" olarak (kaçıncı olacak hatırlamadığım) bir kıyaslama yapmak durumundayım.

Önce ilk tarihsel gerçekler.

Yıl 1966 Koç grubunun "Iacocco'su" rahmetli Bernar Nahum seri üretim gerektirmeyen, yani metal kalıp, pres hane, montaj hattı vs. gibi yatırımlar gerektirmeyen bir "otomobil üretim şekli" olan Fiberglas gövdeli otomobil ararken, İngiltere'den ona bir bilgi geldi.

Yeni Zelandalı bir girişimci olan Alan Gibbs, ülkede üretilecek ilk otomobil olsun diye bir İngiliz otomobil üretim şirketi olan RELİANT MOTORS ve bir İngiliz tasarım şirketi olan OGLE DESİGN'a basit A/B segmenti bir otomobil ısmarlar.

O dönemde Yeni Zelanda da ne otomobil ne de benzeri endüstri ürünü vardı. Koyun eti ve yün nerede ise yegâne ihraç malı idi.

Tasarım OGLE'nin genel müdürü ve baş tasarımcısı Tom Karen tarafından yapıldı. Ayrıca Tüm montaj, yerlileşme, parça spesifikasyonları içeren dokümanlar RELİANT tarafından hazırlandı.

Ancak, Alan Gibbs kendi hükümetinden ithal lisansı alamadığı için, boşta kalan aracın üretim hakları Otosan tarafından satın alındı. İngiltere'den karayolundan "yürüyerek" Türkiye ye geldi, Türk vatandaşı adını ANADOL koydu. FW5 kod adlı prototip ülke şartlarına bir miktar uyduruldu, geliştirildi ve ANADOL A1, 19 Aralık 1966'da önce montaja sonra üretime girdi. Motor/aktarma organları zaten OTOSAN'ın da temsilcisi olduğu İngiliz FORD şirketi temin ediyordu. Başlangıçta tüm parçalar Reliant'dan geldi.

Yani........

© T24